仰融越洋来电：我想回来(2)

　　我不能说自己是一匹狼，但中国汽车确实是一只羊，需要有一个角色激活

　　经济观察报：看了你这次要打造的“正道”牌汽车的资料，里面提到毛主席诗词 “人间正道是沧桑”，印象很深。

　　仰融：有人问我，你干吗用“正道”这个新牌子，你应该去跟中华谈合作。我说，不是我想跟谁合作就能合作的，所以新创了“正道”。

　　另外，现在是21世纪，汽车必须要环保节能，这是大前提。我认为走环保节能之路，才是正道。

　　经济观察报：你为新公司都做了哪些准备了？

　　仰融：汽车工业实质上要有五大方面的考虑。第一是战略思想，要一步一层楼，必须把“正道”的定位摆正确，坚持节能、环保的前提。

　　第二是技术领先，与奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯比较，我们研发的车从功率、扭矩、油耗到二氧化碳排放，都是在它们之上的。

　　第三点是人才，第四个是资金，第五个就是政府的支持，各国政府的支持。

　　经济观察报：你给华晨定位是高端的自主品牌，这次你定位的是豪华品牌？

　　仰融：应该讲是我们的目标。我瞄准的是奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯四大家族，但价格必须是民众能够消费得起的。我是在美国考虑的全球技术指标，而不是国内的民营企业标准。中国汽车如果一直站在那个高度上就永远不可能成功，要站在世界顶尖工艺的高度上开发出我们特定的、引领世界潮流的技术。

　　目前，我们所掌握的技术要超过奔驰、宝马、奥迪、凌志，特别在排放节能上，应该能够达到2020年的标准。

　　经济观察报：2020年的标准？

　　仰融：美国总统奥巴马要求，在2016年时每加仑要跑35.5英里。我们的车到2012年投产的时候，就能达到47-50英里，高于美国总统的要求20%-30%。

　　经济观察报：如此先进的技术，主要来源于哪儿呢？

　　仰融：今年5月15日，我们通过一年多的艰苦谈判，在美国正式签署了联合开发协议。包括共轨直喷、两级增压、稀薄燃烧技术、中度混合动力技术等等，到目前为止，我们获知的技术信息是没有一个汽车厂比得上我们。

　　我们今天搞汽车，技术必须站在世界领先的地位，绝对不能做模仿。没有超前意识，怎么引领潮流。

　　经济观察报：与哪儿联合开发呢？

　　仰融：我在美国的公司跟欧洲联合开发。

　　经济观察报：美国的公司是你掌控的公司？

　　仰融：对。我这个汽车的规划，要在美国、中国和东盟三个地区同时展开汽车投资。

　　经济观察报：规模大概有多大？

　　仰融：动力总成方面，我目前的规划是在中国生产300万台发动机、300万台变速箱。其中，在中国自用100万台套，还有200万台套提供给其他公司。

　　如果一个汽车公司不能把动力总成研发出来，或者批量少，几十万台都是不成批量的，它的投资实际上是不经济的。因此，我考虑有两个方式，一是把动力总成卖给中国其他公司；二是我可能输出向其他汽车公司提供OEM和SKD。

　　经济观察报：整车OEM吗？

　　仰融：对，整车的OEM，让中国汽车工业加速技术的更新换代，降低成本，完全跟国际接轨。当然，我们目前的技术指标，不是跟国际接轨，而是有望领跑汽车潮流。

　　经济观察报：7年前的那段经历对你来说可谓印记很深，你为什么还会选择回中国发展，还会选择汽车业？

　　仰融：我是中国人。这决定了我这么做。从某种意义上说，我其实一刻也没有离开过中国。或许我是受了点委屈，但跟老一辈比，我又算得了什么呢。老一辈蹲牛棚、挨批斗，受尽人生折磨，我还没有啊。我算是幸运的了。

　　还有就是我出来六七年时间了，中国汽车工业的总量有所增加，但技术提升了吗？产品出口到欧美了吗？

　　这两点触动了我。WTO后中国汽车工业是在跟国际接轨，但仍然落后于欧美。现在国内的汽车公司还在开发12缸、6.0升的发动机，这符合建设和谐社会的要求吗？这是科学发展观吗？简直是在对抗环保，对抗节能。

　　经济观察报：所以你给公司起名叫“正道”。

　　仰融：我不敢说我是唯一的，我不敢说自己是这个行业的一匹狼，但是中国汽车工业确实是一只羊，需要有一个角色来激活它。中国人是很聪明的，需要有一个很好的药引子把中国汽车工业和自主品牌激活，让它跟国际汽车工业接轨。

　　经济观察报：这样超先进的技术的具体来源能不能给我们透露一下？

　　仰融：这个技术是由欧洲的若干个公司联合搞成的，但是这个技术整合的理念是由我们提出的，而不是任何一家欧洲公司提出的。

　　我想在中国项目奠基之日参加典礼

　　经济观察报：你要在中国、美国建立两个基地？

　　仰融：这个项目正式展开是在美国，按中国计量单位，我上个礼拜在美国的阿拉巴马州零成本获得了三万亩土地的产权。我的计划是在美国的阿拉巴马州和密西西比州建立两个汽车基地，各100万辆，还将实施100万辆的OEM，总体规划是300万辆。

　　经济观察报：也就是说在国内300万辆，在美国也要300万辆？

　　仰融：对。规划的第一点，就是要能够进世界前十大汽车公司。如果你现在的规划还是二流、三流，就永远不可能成为大汽车公司。

　　从产品来看，我们现在同时开发了全系列的10个产品，正道家族的10款车型。这10款车型是同时搞的，我明天(北京时间6月24日)起就要跟意大利的设计公司开两天会。

　　经济观察报：这10款车型同时在美国和中国投产？

　　仰融：是的，以美国的排放标准、安全标准、排放标准为统一标准，在中国同一个平台上生产，是与美国生产的车一模一样的平台。标准都是一个，美国加州标准是世界最高标准。

　　我们必须考虑全球化，必须考虑在中国生产的车可以出口到世界各地，要进入汽车标准最高的美国和欧洲，而不是第三世界。

　　经济观察报：那么在国内整车这方面，你打算怎么办呢？

　　仰融：我们现在正与包括东北、长三角、华南的五个省份洽谈，应该在一到两个月内就会确定选址城市。

　　经济观察报：你会以何身份介入？

　　仰融：在中国的项目中，可能会根据需要，不出现我的名字和股份。我们会物色一家中国上市公司，由我去管理它。这个公司做好了，我在管理合约上应该拥有权益。

　　经济观察报：就是说，你会有一个团队来中国管理一家上市公司？

　　仰融：当然，得有一个公司要来承载这个项目。海外融资由我们来负责。

　　经济观察报：目前物色的公司叫什么名字？

　　仰融：这不能讲，会引发股价波动的，证监会要找我的。(大笑)

　　经济观察报：物色中的公司是不是应该具有整车生产资质什么的？

　　仰融：有的有，有的没有。但根据中国汽车产业政策是符合审批条件的。

　　经济观察报：可是现在审批很难。

　　仰融：不一定。从审批的专业角度讲，有投资规模，有领先技术，都能达到审批的要求。当然如果这条路走不通，那还有一个办法。中国目前汽车产能过剩500万辆，我们就让人家OEM给我代工呗。

　　经济观察报：如果正道在中国运行顺利了，你会不会回国亲自来执掌这件事？

　　仰融：如果有这个可能的话，我一定会。不过我眼下的要求不高，就是在中国投产之日能去参加典礼，也许这个时间会提前。

　　经济观察报：沃顿在这里边是个什么角色？

　　仰融：我这个方案、这个模型和有关的咨询都是由美国沃顿商学院为我完成的。这个月底应该就要全部完成，我的计划是在下个月举行新闻发布会，宣布这个项目正式出台。沃顿所倡导的技术指标是美国政府、中国政府等汽车消费大国领导人都很关注的。如果能源可以像它所倡导的节约一半，二氧化碳排放降低40%-50%，就是对人类的巨大贡献，是对地球的爱护。

　　经济观察报：你还是把重点放在内燃机上了。

　　仰融：电动车不是世界的未来，也不是中国的未来。开采并利用好有储量的天然气才是中国、美国乃至世界的未来，所以当今还是要以内燃机为基础，在内燃机的基础上进行技术革命。我们把世界上所有内燃机的技术融为一体，绑到一起了，所以能够提高燃烧比，增加扭矩、功率。

　　经济观察报：在你提供的参数中，其技术先进性跟现在奔驰推出的最新概念车F700比还要略高一些。

　　仰融：不光是参数高，我们的成本还要低。我的10个车型都是采用1.5升排量的发动机，轿车、SUV、客车和卡车都是一个动力总成。因为使用高新技术，我必须要降低成本，要降成本就必须要批量。

　　经济观察报：在中国300万辆的规模，投资大概得有多少？前期已经投入多少了？

　　仰融：我们已经跟技术开发的伙伴全部完成了动力总成的谈判。整车设计方面，基本上选择了欧洲的三家公司，意大利一家，德国两家，正在竞标，现在还没有到开标阶段。估计很快，在年内必须要确定。

　　我们在国内的投资规模大概是400亿到450亿元人民币。

　　经济观察报：在美国的投资额呢？

　　仰融：我们的规划是100亿美元。因为这里规划有300万辆的整车厂，而在中国有200万辆准备做OEM。

　　经济观察报：资金来源呢？

　　仰融：国内的这个公司会走两条路，一是在国内做定向私募，二是寻求海外融资，在海外发行债券的形式。

　　经济观察报：现在启动了吗？

　　仰融：应该在三个月内全部可以到位吧。

　　经济观察报：你在美国的运作已经得到了美国政府的支持。中国呢？

　　仰融：地方政府没有一个不支持的。五个地方政府中有两个都过来了，国内的小组正在一个一个接触，一两个月内完成。我给地方政府提出一个承诺，叫“831111”。就是从今年起，未来8年实现产能300万辆，产值1万亿，税收1000亿，提供10万人就业，人均年收入10万元。