中国市场入门级豪车陡然生变(2)

　　最近在每晚的黄金电视时段，你都会在CCTV5看到一则特别的北京奔驰广告：这则广告的主角，不再是黄晓明或者李冰冰，而是其3月17日在全国56个城市推出的“零利率”个人购车贷款金融方案。

　　这是北京奔驰在中国第一次推出零利率购车贷款业务，也是其在过去6个月内推出的第三个针对C级车的个贷金融方案。

　　根据北京奔驰的“零利率”方案，购车者购买任何一款奔驰C级系列车型，只需至少首付25%的车款，并在未来12个月或18个月等额支付剩余车款，便可无需支付任何利息，将一款奔驰C级车开回家。为此，购车者可节省2万元到3万元不等的贷款利息，与目前全额购买奔驰C级车享受的优惠额度相当。

　　而同期华晨宝马推出的“2009计划”─消费者在购买宝马3系时最低首付30%，便可享受首年两个月月供完全减免和基准利率9折优惠，累计优惠额度接近2万元。

　　北京燕宝汽车服务有限公司是宝马在华北地区最早的授权经销商，也是目前规模最大的。市场部经理陈美娟在接受《第一财经周刊》采访时表示，第一季度有10%的购车者采用贷款方式购车。这个数字涵盖了所有在售车型，而不仅仅是3系。

　　从眼下执行的贷款方案来看，尽管宝马分期付款期限比奔驰要长一倍(36个月)，但其优惠幅度和实用性却不及奔驰的“零利率”贷款方案。

　　北京奔驰市场部相关负责人对《第一财经周刊》说，公司一直把金融个贷作为整合营销策略中的重要组成部分，在今年3月初推出“零利率”金融购车计划后，有很多用户打电话到北京奔驰咨询，“特别是广告推出去后，电话和到店咨询量更是翻了几番。”

　　位于北京高碑店的波士通达奔驰4S店的销售顾问曹海峰告诉《第一财经周刊》，“零利率”购车方案推出后，到店购车使用车贷的客户由过去的10%左右陡然提升到50%左右，其中绝大部分是年轻的购车者。“不少购车者是在比较多个品牌的车贷优惠方案后，才决定选购奔驰C级车。”

　　在成都、佛山等二三线城市，豪华车经销商开始不再比拼谁的价格更低，而是比起了哪个品牌的车贷产品更具吸引力。成都新东信凯迪拉克经4S店贷款购车的消费者比例已经达到30%；而讴歌佛山南海店在“购车零利息”的促销下，贷款购车的客户比平常增加了一倍还多。

　　Global Insight(环球透视)汽车事业部高级分析师曾志凌对《第一财经周刊》说，通过汽车金融解决方案降低购车门槛，对不愿过多使用现金的企业主及年轻的豪华车用户来说，有很大的吸引力。

　　事实上，宝马是最先在中国市场利用贷款购车吸引客户的豪华车制造商。早在2004年5月27日，华晨宝马便同招商银行合作推出“至尊金融”的贷款购车业务，为客户提供最多5年期限的融资支持。

　　而在去年3月，为了应对奔驰C级车上市对宝马3系的冲击，华晨宝马推出了一个为期2个月、名为“天平计划”的个人贷款购车方案，客户在北京、上海等12个城市的27家宝马授权经销商购买国产宝马时，可选择首付车款全额的50%，在提车后的12个月里，根据车型不同，月付利息从188元至588元不等。12个月后，顾客可以自由选择一次性交付剩余的车款或将其延长1年按月支付，并享受合作银行提供的优惠利率。

　　这一定程度上抢走了奔驰C级的潜在客户。奔驰C级车上市后连续6个月的月均销量不到600辆，而同期的宝马3系的月均销量则接近1000辆。

　　从2008年9月开始，通过一系列低首付、低利率的车贷促销，去年北京奔驰车主中使用个人贷款购车的比例超过40%。

　　除了奔驰和宝马，雷克萨斯也针对旗下IS300推出首付30%的预付款且完成提车，免除前12个月贷款利息的优惠活动。凯迪拉克也针对旗下的SLS赛威推出一个名为“5050平衡先享”计划，购车后每月需支付的利息仅199元。此外，英菲尼迪、讴歌也在部分地区针对其入门级车型推出个人车贷金融方案。而沃尔沃则选择与民生银行合作，针对S40推出信用卡分期付款购车送汽车加油卡的促销活动。

　　经过汽车经销商和金融机构的宣传，考虑使用车贷购车的人群逐渐增多。尼尔森公司中国区汽车行业研究副总监庄稼在最近发布的一份关于中国人购车信心的调查报告中说，在过去的调研中，只有10%左右的消费者愿意考虑贷款买车，而现在有大约30%考虑分期付款。

　　尽管北京奔驰、华晨宝马等豪华车制造商通过不定期推出低首付、零利率、贴息等优惠车贷方案，一定程度上提升了豪华车用户使用车贷的比例，但仅凭一己之力对消费者的影响终究有限。

　　曾志凌认为，相对普通轿车，豪华车更依赖金融信贷的支持，银行也更愿意向豪华车车主借贷，“因为豪华车价值相对较高，而且贬值速度较慢，作为贷款抵押相对风险要小一些”。随着购车人对汽车金融的了解，以及汽车金融公司、财务公司和银行等机构推出更加多元的车贷产品，豪华车市场使用贷款购车的比例将会进一步增加。

　　而且，对于豪华车品牌而言，一味的降价势必会对品牌美誉度造成伤害，而使用车贷产品促销，尽管损失了一些利润，却维持了车价的稳定。

　　值得注意的是，入门级豪华车竞争激烈，却并不能反映出这些豪华品牌在中国整体的情况。在中国，入门级豪华车本来就是豪华车销量中比重较小的一部分。宝马3系在宝马中国的总销量中通常占据1/5。奔驰C级的比例与3系类似。去年，上一代A4几乎只是奥迪在中国年销量的零头，而今年前4个月则上升到了25%。考虑到奥迪的总销量几乎是对手的一倍，能达到这个比例已经相当不易。

　　豪华品牌当然希望销售更多的大排量轿车和SUV车型，以获取高利润。但今年的大环境显然并不利于实现这样的目标。据《华尔街日报》报道，第一季度宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪的全球销量分别下滑了21%、25%和16%。

　　在逆势增长的中国，豪华车也被排除在政府刺激消费政策之外，没能与整体车市同步增长，其中4.0升以上的全尺寸豪华车受影响尤其明显。北京波尔卡汽车信息咨询公司根据上牌量统计出的结果表明，今年1月至4月，奔驰、宝马的整体销量略有增长，奥迪的进口车出现下滑，但国产车的增长弥补了这一缺口，而雷克萨斯下滑幅度逐月增加，三四月份达到30%。

　　波尔卡分析师唐静在接受《第一财经周刊》采访时表示，大多数豪华品牌的小排量车型保持增长，尽管增速低于乘用车市场整体水平，而全尺寸豪华车普遍下滑明显，有些甚至达到了30%到40%。“原本以为豪华车市场在第二季度会企稳，但现在要看第三季度的情况如何了。”她说。

　　到目前为止，华晨宝马的努力看起来已经取得成效，J.D.Power的数据显示，宝马3系4月份的销量超过1800辆，单月销量重新超过奔驰C级，而奥迪A4L也摆脱了产能的束缚进入加速增长阶段。入门级豪华车这场激烈的争夺似乎才刚刚开始。

　　“L”的奥秘

　　对中国市场来说，能让后排乘客舒服地伸开腿非常重要，但要把汽车拉长几厘米可没那么简单，凭着这几厘米，奥迪在入门级豪华车竞争中尝到了甜头。

　　文｜CBN记者 刘翔 张佳

　　在如今的中国豪华车市场，如果你没有一个“L”形工具，具体来说，如果哪家制造商没有将在中国投产的车型进行加长，就只能眼睁睁看着对手绝尘而去。

　　现在，最早发现这个神奇“L”形工具的豪华车制造商—德国的奥迪又先行一步：入门级豪华车奥迪A4的加长版已经在中国上市。这款轴距加长60mm、被命名为A4L的新车在4月共销售3003辆，同比增长了50%，超过轴距和车身没有进行刻意加长改造的宝马3系、奔驰C级及沃尔沃S40等同级别国产车型当月销量的总和。

　　“我们的工厂从两班倒变为三班倒，仍然供不应求。”主管生产的一汽大众奥迪平台高级经理于秋涛对《第一财经周刊》说。