王正华 航天老板的省钱经(2)

　　将低成本进行到底

　　屡受打压，但王正华的春秋航空还是成长了起来。春秋航空公司开航后，只有3架飞机，开航8个月，就盈利1000万；2006财年春秋航空赢利3000万元人民币左右；2007年春秋航空公司宣布盈利8000万；而在今年哀鸿遍野的航空业，春秋航空1-10月实现千万元人民币的盈利。

　　尽管未来的市场份额巨大，但对今年的王正华来说，这个冬季越来越寒冷。今年以来，国内航空业需求出现了罕见的负增长，在国有航空纷纷宣布将获政府注资时，民营航空却只能靠自己捱过苦日子。虽然春秋航空在前10个月保持了盈利，但进入11月份以来，春秋航空天天亏损。

　　“即便停飞,每个月仍要支付几百万美金,折旧费、租赁费、维修费等。飞起来,才能减轻成本”, 对王正华来说,“其他航空公司或许可以亏几亿、十几亿,但我们是不允许这样亏法。”明年3月份，春秋航空购买的两架飞机将接收交货，飞机交付时间与行业下滑期不幸撞上。

　　买飞机总是要贷款，凭着颇为稳健的业绩，王正华接到德意志银行、花旗、建行等国内外金融机构抛过来的橄榄枝，他选择了德国北方银行。目前，第一笔2000万美元的融资已经敲定,用于支付明年一架飞机的最后付款。

　　距离飞机交付的时间越来越近，在这个季节寒冬和行业的寒冬重逢的日子，王正华要把低成本持续到底。

　　春秋航空目前也在寻找更多满足旅客个性需求的辅业服务来增加收入。

　　春秋航空目前正在评估针对行李的收费项目。比如规定每个乘客只能随身带一件行李，随身带的行李如果超过7公斤就要收费，而托运的行李则全部要收费。不过，这项新收费项目还需要得到民航监管部门的认可，才可以在中国实施。

　　另外，春秋航空也在考虑，如果旅客办票依靠人工值机，以后也可能收费20~30元。“这主要是鼓励乘客办票用自主值机，以减少人工成本，很多欧洲航空公司包括传统的航空公司早就这么做了。”王正华说。

　　事实上，春秋航空目前已经在实施一系列与国内其他航空公司不同的差异化的“增收”措施，比如快速登机卡。如果在办票的时候多交50元钱，就可以享受优先登机、大巴接送、快速出港等多项区别于普通乘客的优惠。

　　期望抱团取暖

　　在民营航空诞生3年多后，目前，国航、东航、南航三大航空占据了70%多的市场份额，海航占据了9%,众多的民营航空公司，只能从夹缝里分一杯羹。

　　有这样一个数据，从2005年初到2008年10月，国内民航业的飞机由751架增加到 1256架。其中，所有民营航空公司包括海航的飞机数加起来是40架，而国有航空公司的飞机则增加了500架。如此一来，就导致了一个问题：运力过剩。

　　行业萧条，运力过剩。先烈成为烈士的故事就发生了。

　　2008年11月，民航华北局接到均瑶集团董事长兼奥凯董事长王均金的书面申请，称由于目前奥凯管理混乱，危及安全，建议停业，而王均金作为第一安全责任人，无法承担安全责任。对此，民航局也作出了“同意”的批复。

　　“越是在这种困难时期，民营航空企业越应该抱团取暖。”对此，王正华忧心忡忡。

　　此前，春秋航空董事长王正华、吉祥航空董事长王均金、东星航空董事长兰世立、鹰联航空董事长李继宁和奥凯航空总裁刘捷音，曾共同商讨联手维护民营航空利益，抱团在航空市场求生存的可能，但由于没有实际的资本连接，几家之间并没有展开实质性的合作。如此，抱团只是一种期望。

　　在繁忙的工作之外，王正华最爱的运动是打太极拳，他从年轻的时候就开始打太极拳，30多年以来从没有改变过。现在的工作再忙也要在早上的时候抽出一点时间来打太极拳，这已经成为一种习惯。

　　在王正华看来，这种柔中寓刚的运动不仅锻炼了身体，而且帮他领悟着人生，“做什么事情都要想明白，想明白就要坚持下去。对生活、对工作都得是这种态度。”

　　王正华说，总是觉得时间过得太快了，春秋航空公司才3岁，还有那么多的事情要处理，但自己却已经年过花甲，所以健康对自己真的很重要。