王正华 航天老板的省钱经

　　导语：在国内，不断亏损的三大航空公司获得国资委的注资，而链条最脆弱的一环，民营航空公司正在经历生死劫。

　　精打细算

　　12月上旬，王正华出现在北京朝内小街一栋大楼5层会议室的时候，时间已经是晚上6点1刻。他身着深蓝色的西装、米黄色格子衬衫，系着咖啡色的领带，因为匆忙，脖子上还挂着开会的证件。

　　王正华让他的工作人员买来了晚餐，一个面包、一包牛奶、一个卤蛋。吃了几口面包之后，就开始工作了。这是一个异常节俭的老板，这种节俭，在他的生活和工作中，随处可见。

　　在他的生活中，“一张餐巾纸我有时候用三次，甚至四次!不就擦个嘴吗!用完之后，叠起来再用。”在工作中，王正华和他的CEO座驾是一辆别克车，在他看来，别克车已经非常豪华和奢侈。

　　然而，这样一位善于节俭的企业家，春秋航空董事长，正面临一次艰难的考验。

　　今年，航空业受到金融危机、航油价格持续上涨与旅客出行需求下降等一系列不利因素的影响，王正华说，春秋航空的目标是保本微利。春秋航空的净利润锐减了70%，这与此前市场传言的春秋航空上半年仅实现微利的说法不谋而合。

　　在航空业如此惨淡的年份，保证微利，是件很不容易的事情。数据显示：中国主要的三家航空公司第三季度业绩合计共录得50.8亿元亏损，当中，中国国航(601111)录得上市以来首次亏损，亏19.4亿元。东方航空(600115)及南方航空(600029)则分别亏损23.3亿元和8.1亿元。

　　“做航空公司很辛苦，赢的加上亏的，大家等于白忙活，尽管不赚钱，外面还有几十号人在排队，等着进来，”王正华如此说。春秋航空进入航空业的围城已经3年了，王正华陆续砸进去的钱有5个多亿。

　　王正华给记者算了一笔账：从老的航空公司挖一个机长大概需要200多万，还要给七八十万的安家费，这算下来就300多万了，春秋目前办完手续的机长有80个，加上副驾驶，就100多人了，这样3个多亿就进去了。春秋目前有10架租赁的飞机，每一架飞机都有1000多万的押金，1个亿又进去了，机场里各种各样的车，大约100多辆，又是1个亿的投入。

　　尽管如此，王正华在省钱上还是做足了文章。

　　王正华自己投资几十万，开发了春秋航空的信息处理系统。目前，春秋的网络售票已经占到售出总票数的80%,为春秋航空节省一亿元。一直以来，春秋航空的营销费用差不多只占总成本的1.5%(老牌的航空公司要占到8%-10%)。

　　中航信是中国民航业主要的信息服务提供商，为国内所有主要航空公司和主要机场提供旅客订座和离港信息系统服务，系统规模列世界前五位。当时一位大航空公司的副总裁劝王正华，千万不要做这个，航空的事情太复杂了。

　　为了降低燃油消耗，春秋航空的飞行员在起飞后尽快将飞机升至最高航高。为鼓励飞行员，春秋航空设立了“节油奖”。与老牌航空公司不同的是，奖金与节油量挂钩，而且并非所有部门平均分，而是主要奖励飞行员和运控。

　　王正华的节俭，深受母亲影响。他曾在公司的内部社区网上写道：“记得我妈妈在世的时候经常说：‘钱，一半是赚的，一半是省的。’随着生活积累和企业的发展，这句话日益显示出它质朴的道理。”