新浪尚品

　　我需要声明的一点是，我是亲英派人士。我喜欢英国人，喜欢他们的暖啤和腰花馅饼，喜欢他们总是高高兴兴的出租车司机和乐于助人的警察，我甚至喜欢他们通常沉闷潮湿的天气。而且，我喜欢他们的船。

Princess 64游艇

　　Princess 64 也不例外。这艘船就像是英国乡下春日的新鲜空气。虽然Princess 64 就其曲线而言欧风甚重，更多的是索菲亚• 罗兰式的性感，而非像玛格丽特• 撒切尔夫人那般保守，但毫无疑问她是艘可爱的游艇，不管是在伊普斯威奇还是在布鲁克岛，或是迪拜、圣迭戈，她都会获得众多钦慕者。

　　英国人同样知道如何造船。这不仅仅是因为日不落帝国的辉煌时期，也不仅仅是因为皇家海军曾统治过鲸波怒浪；更多的，是因为它是一个由真正的惊涛骇浪所环绕的岛国。多个世纪以来，英吉利海峡令人恐惧的状况一直能将侵略者拒之门外，即使侵略者能够清楚地看到多佛的白色悬崖。北海？简直就是恶劣的同义词，而爱尔兰海亦是如此。

　　因此英国人的船只一般都长且坚固，Princess 64 虽然外表如丝般柔顺，实际上确实坚如钉子。系缆墩、经周密考虑定位的扶手和最重要的求生索柱使用坚固的垫板由螺栓固定，完全不必对其强度产生怀疑。

　　防滑表面虽然不错，但制造Princess 的家伙们，真正的英国人，知道厚柚木甲板不论是在雨天处理码头线时或是在进行“ 特拉法尔加海战” 时都能够确保安稳的步行。因此Princess 64 的标准设备包括柚木驾驶舱舱底、柚木面船桥、柚木面游泳台、与船桥相连的柚木阶梯和舷边甲板。而且这可不是常见的柚木薄板，而是可提供的最厚实的柚木板。

　　舰队司令Horatio  Nelson 的旗舰当然都是木制的，但这不妨碍Princess 融入现代科技，在整个游艇上使用推挽式树脂灌封——不仅仅包括船体和甲板，而且还包括甲板舱口、内衬和其它所有辅助部分。还有一 项非常聪明的设计：在吃水线以下部分都使用透明的凝胶漆，由此船体出模具后就能够看到任何漏洞或者瑕疵。透明的凝胶漆还能使修理变得更为方便，因为能清楚发现任何损坏。在吃水线以上部分，游艇使用PVC 晶内偏析以增强强度并达到隔热隔音的效果。

　　那么Princess 64是否为新的设计？从某种程度上讲算是吧。实际上她是从Princess 63 演变而来，但这可能有一定混淆性，因为Princess  63实际长62英尺6 英寸，而新的Princess  64则是长64英尺10英寸，多出了2 英尺4 英寸。名义上变长的长度并不能反映Princess  64的进步，实际上它的驾驶舱要大得多，有足够的空间容纳环绕沙发，而不是常见的靠着艉板的长条座椅。

　　两种游艇的船体(实际上是所有Princess 系列的船体)均由Bernard  Olesinski 设计，拥有舒适、稳固和令人安心的适航能力。船头在吃水线以上的双层列板以及硬舭柔化了在英吉利海峡四方海域的航行，而且它们是将水向两边翻开而非正面破开。

　　标准的设备包括用作救生艇仓库以及下水系统的液压式或电动式泳台，使得 游艇不必装备会占据内部空间的笨重吊柱和艉板仓。(有一位船主正计划在平台上放置12英寸的Boston  Whaler游艇，这也许可让你对空间的大小有个概念。)而且 ，在救生艇下水后，该平台就会变成一半浸入水下的游泳“海滩”。

　　这幅照片里你几乎找不着一丝不好的视线。沙发、厨房以及下驾驶台均可全视野看到外面的情况。

　　试航

　　正如我前面提到的，驾驶舱因长度加长有完整的吧台。但在我介绍的内部之前，我必须表达一下我对船员舱的羡慕之情。因为没有救生艇舱，便有充裕空间的真正适合文明人使用的双铺位船员舱，你必须注意的是，它还 具有带有淋浴隔间的盥洗室！这并非那种令恶魔岛的单人监禁都变得具有吸引力的欧式船员舱，而是进入之后无需让人不得不搬掉沙发挪出空间的舒适度假屋。因为 Princess 64 是适用于双人驾驶的游艇，我想这个船员舱将是两个年轻人的完美选择，他们可以在此打电子游戏、听音乐，而不会吵到别人。

　　三扇式滑动门通向驾驶舱内部，你肯定会注意到这其实是单层的生活区：客厅将娱乐区、餐桌、厨房和下控制台组合在一个浑然一体的空间。弹出式电视机位于船尾，正对U 型的有鸡尾酒台的吧台，周边围绕的是黑樱桃木制品(所测试Princess  64的情况，还可以是橡木或胡桃木)。使用哑光装饰，而不是许多进口游艇中常见的高光泽装饰，更便于完美无瑕的修饰。

　　厨房宜人，为开放式的(可在后侧使用滑门隔开)，有立式Waeco冰箱、大尺寸自动关闭抽屉以及精致的陶器抽屉与整套Princess瓷餐具完美配合。若在里面闲逛，你很快会注意到Princess 完美利用了每点空间：沙发下面、柜台下面、甚至是鸡尾酒台下面都得到充分利用。

　　小餐厅可舒适地容纳八个人，我提到这一点是因为很多造船商都在造餐厅时忘了应该安排多少位置。还在前铺位下巧妙地藏着一对凳子，可以提供额外所需的座位。下控制台明显来自给我们带来了Aston Martin的国家，其拥有具备软垫的凹背皮椅以及便于查看的仪表盘。标准的电子仪器设备是完整的Simrad套装，包括雷达、海图标绘仪和GPS ，但我们所测试的游艇装配的是船主自己选择的Furuno 设备。

　　在船长手肘处有一扇与舷边甲板相连的门，能够在人手不足时更便于操作。但等等！这可不仅仅是你的缩放门！首先，它使用碳纤维制造，因此实际上非常轻，其次，它使用电子锁关闭，会发出在我看来很可能是宇航员被关在飞行舱里时所听到的那种嘶嘶声。实在非常酷！

　　我还必须要说的是在下控制台看到的视线是独一无二的。因为客厅是开放式的，船长只在其头部后边右侧有一个小小的盲点(冰箱)，即使是在船尾角落的视线也非常好。

　　客舱是你能够从为路易威登和轩诗尼所有的造船商身上所期望的一切。不过在座位上并没有路易斯威登的样品，你也不会看到香槟酒桶，但豪华在这贯穿始终。就算仅仅是到舱里，从温和风格、带中庭效果的楼梯到使用精致皮革包裹的栏杆，也会给你提供难以忘怀的体验。主客舱所船中部宽度等宽。特大号的中线床具有现代风格的带衬垫床头柜，而通过巨大的舷窗可看到周围的环境。请注意，这些舷窗可并非很多游艇中常见的单独安装的格子窗，而是使用竖式单个大框架，嵌入船体侧边以进行保护。

　　主客舱配置有常见的右舷侧的衣柜，但还有非常可爱的弹跳装置：梳妆台抽出后床铺可变成座位。舷窗侧的是弗洛伊德先生喜欢在他的办公室里摆放的贵妃椅，而且，我必须大力赞扬一下Princess 的悬挂式全长储物柜。主客舱盥洗室的主要特点是它的柚木地面和巨大的淋浴浴室。

　　向前，VIP 客舱也有具有圆形淋浴浴室和置物空间宽裕的盥洗室。两个客舱之间是舷窗侧的多层铺舱和右舷侧的上下铺舱，有通向带淋浴间的日间盥洗室的私人通道。通过按钮可将两个床铺合并成双人床，该机械装置隐藏得很好。

　　对于天气晴好的日子，在船桥上就非常舒服，这里有一个大沙发(同样是八个位置！)、带烧烤架、冰箱抽屉和水槽的小酒吧/ 餐厅以及位于后部你可预料到的太阳浴垫。这毕竟是英国式的游轮，所以看到有防风保护比较意外，前侧的挡风玻璃和后侧有机玻璃挡风幕并不会阻挡视线。 船长和他的伙伴可坐在纤维玻璃控制台后的两个船舵座位上，而座椅对面的长椅可坐另外两位客人。在游艇的其它地方，有坚固的护栏保证安全。

　　我们所测试游艇的动力是一对1150马力的Caterpillar  C18  ACERT，这是可选的三种发动机中最有力的。最小的是一对900马力的Volvo D13，而居于中间的1015马力的Cat C18。

　　加入使用ACERT发动机的行列，你正在参加一个游艇展，而精明能干的销售员正向你卖力销售，用尽其所有推销技能。他突然在某一刻说道，“而且，有来自Caterpillar的最新ACERT 柴油机。” 

　　Caterpillar的最新ACERT柴油机，就如在Princess 64上所使用的，是Caterpillar对其发动机进行的一系列革命性增值改进中最新产品。如你可能知道的，Caterpillar 发动机一直以来为无数的卡车和建筑机械提供动力，仅卡车就一天行进7000万英里。这仅仅是一天的距离！

　　因此我们很容易理解为什么Caterpillar尽可能地使自己的柴油机经济适用。加入使用ACERT柴油机的行列吧。Caterpillar 向该项目投入了5 亿美元，最终获得了250 多项专利。但这对你说意味着什么，船主先生？

　　参与的工程师为寻找减少排放、发动机性能、燃料效能以及耐用性之间的最佳平衡不得不处理125 个变量。

　　最简单地说，Caterpillar 的柴油发动机有两大优势。首先，它的燃料系统允许在每次燃烧循环中进行多次注入，即“ 微爆发”。 这意味着可在准确时间注入更少量的燃料，而不是一次性大量注入导致燃料浪费(并增加未燃尽燃料的排放)。

　　其次，复杂的空气系统可将更多冷空气带入燃烧室，因为冷空气所提供的能量要大于热空气的。当你猛推节流阀向前时，排气泄压阀涡轮增加器会增强低档反应，而横流汽缸盖会将对进入发动机的空气流的限制降到最低。

　　最重要的是，Caterpillar的ACERT系统可提供综合经济性、动力和耐用型的高效发动机。

　　Princess 64游艇参数

　　总长：64英尺10英寸

　　宽度：16英尺7 英寸

　　吃水深度：4 英尺9 英寸

　　排水量：66,140 磅

　　燃料：900 加仑

　　水：240 加仑

　　可选发动机：2 x 900马力Volvo Penta D13柴油机

　　所测试发动机：2 x 1050 马力Cat C18 ACERT 柴油机

　　测试条件：由GPS 测速；在佛罗里达州Riviera 海滩外；海平面平坦，轻风；满负荷燃料、二分之一载水量；四个人。耗油量使用电子发动机监控系统进行计算；声量在船舵室进行测量 英国人在船只建造上处于尖端地位，但这次他们选择保留传统的轴驱动，而没有赶潮流使用吊舱系统。这有多个原因：首先，对于已证明性能非常优良的船体而言，系统已不需要任何改进，其次，轴驱动在全球的都能得到供应，再次，这能够使发动机的重心处于游艇中部，可减少舷角，最后，这使得有充裕的船员居住舱以及容纳发电机和系统的船尾舱。

　　但这并不是说你就错过了吊舱系统的任何敏捷性，因为Princess 提供了连接发动机和变速电动船首推动器的操作杆控制，可实现单手操作。我们的测试船配备了船尾推动器(可选)，其也与操纵杆相连，具有锁定功能，可用于在单手操作入港时将游艇靠向码头。

　　使用较大的发动机，我们所测试的游艇速度快得惊人，这得归功于轻便且坚固的构造以及圆滑的船体设计。我们所达到的最高速度接近34海里每小时(双向行驶的平均值)。这对于驾驶33吨左右重的游艇，在我们的情况下，还要加上满箱油料以及一半水量，已是非常不错的效果。 操纵该游艇就和开跑车一样简单，她的巡航速度高达27到30海里每小时，具体多快就完全就取决于你愿意多久去加油码头一次了。为什么只有一个 航程数值？因为我们的测试数据显示在26.7 海里每小时和30.8 每小时的航程几乎一模一样，为257 英里。这必须再次归功于平衡良好、高效的船体。

　　Princess 64 由Viking Sport Cruisers进口，其进口的是基本游艇，之后大幅度扩充了标准设备。按照Viking Sport Cruisers 标准升级的游艇达到甚至超出了的美国海岸警卫队、美国船艇理事会以及国家船舰生产商协会的所有规章和建议配置。

　　Viking  Sport  Cruisers添加或更改的设备中包括升级的Cat  C18  ACERT发动机，电气系统(改为美国120 V/60 Hz)、中央真空 、升级的发电机(改为21.5kW)、真空盥洗室以及包含床上用品、瓷器和餐具在内的成套配置。

　　如你所猜到的，我非常喜欢Princess 64 。坚固制造且配置豪华，速度快且适合航海，她应位列您下一次游艇展的最终候选名单中。