体验Grand Soleil 40
http://www.sina.com.cn 2012年06月12日 09:24 China Boating中华宝艇
挑战时刻
尽管带领我们试航的负责人一再强调，GS40充其量只有12米，论规模至多只能算得上中小型，只要具备简单的专业知识，凭借四人之力，完全能胜任驾驶工作。然而并非专业水手出身的我们，深知帆船驾驶需要娴熟技术与冷静头脑并用，因而在登上GS40时，脸上不免泛出尴尬的神情。
然而，窘迫的局面在亲眼见证了GS40的甲板布局后，开始逐渐消散了。在船帆没有升起时，光秃的甲板层上最突兀就是那根高耸的主桅杆，从主桅不同高度平行延伸出的三根帆杆直接让人感觉到了源自专业赛船的技术性。
据说，Grand Soleil能按照不同船东对帆船的不同要求，提供趋于专业的配置与适合巡航的非专业配置两种，当日我们试乘的那艘GS40显然是为追求等同于专业帆船赛的刺激性而特别配置的，桅杆、索具一应俱全，龙骨也完全遵照赛船的标准打造，比较各宗技术参数，可以毫不夸张的说，GS40完全有资格角逐全球各大帆船赛的IRC级别赛事。
趋于专业化的装备并没有让我们这些门外汉感觉太过生分，反倒是那些倡导人性化的便捷操作系统让所有人不免兴奋起来。位于船艉的庞大舵盘将之后的艉阱与布满仪器的工作区自然划分开，艉阱内的宽敞座椅为执掌舵盘的驾驶者提供了舒适的驾驶环境。整个艉阱工作区内唯一让我感觉不妥的是，无线电防干扰器离开了传统的位置，不再位于升降梯顶层，而是向后挪动了不少，这大概是为了避免扶梯入口处过强的信号干扰，不过却占用了驻守船艉的船员的工作空间。
只要具备简单的专业知识，凭借四人之力，完全能胜任驾驶工作。不过在实际操作中我发现，这艘帆船对身材高大的船员来说，可能会有些不太舒适，负责收放船艏三角帆的船员如果身材过高，视线就会完全被船帆挡住。而我在试航时，也遇到了类似的麻烦，当时我试图一边调整船舷处的仪器，一边监测仪表盘上的数据，但是裱装在舵盘前的罗经盘处于腰部以下的水平位置，这使得我不得不弯下腰才能看清上面的数字。试航中途，由于风况不佳，我们只能调用作为辅助动力的27马力沃尔沃D40型发动机。
固定式推进能为帆船提供更大功率如同很多用于巡航的帆船一样，GS40在遇到风况不佳的情形时，会选择风帆与发动机并用的方法，这样既能减少机械动力给船体造成的振动，同时还可以保持航海性能。相对于欧美海域，亚洲海域的风力条件并不理想，因而很多选择在该地区航海的水手都会为他们的帆船选配固定安装在船艉的推进器，相对于节省空间的折叠式船艉推进器而言，固定式推进器能为帆船提供更大的功率。
无需过多的船员来操作
不对称设计的大三角帆我们试航当日，GS40在每分钟2500转数的驱动力下，一直保持着7.5节的理想航速。逾100平方米的巨大船帆，却无需过多的船员来操作，这恐怕是GS40最值得骄傲的资本。这其中最大的功劳要归于呈不对称设计的大三角帆。这面三角帆的设计原理来自专业赛船。在帆船赛中，不对称设计的大三角帆能够有效减少船员的重复工作量，特别适用于那些人手紧缺的赛船，而对于GS40来说，无疑具有简化繁琐操作步骤的作用。
更多精彩资讯请关注 新浪尚品(微博)