在延续1960年代“全球最美跑车”E-Type 设计血脉的同时，F-TYPE身上也凝聚起捷豹品牌在20世纪欧洲赛道上所向披靡的运动基因。时隔半个世纪之久，F-TYPE让人们终于再次有机会对一辆英国跑车由衷地表示惊叹。

捷豹 F-TYPE

　　“汽车是我们所能创造出的最具生命力的机器。”这句话来自捷豹汽车创始人，威廉·里昂斯爵士。难怪他会以一种动物来命名一个汽车品牌：豹，陆地上的动物谁能快过它？

　　若要了解捷豹汽车的辉煌过往，足可以写一本有关各种“Type”百科全书，从最光彩夺目的 XK120 及后续 C-Type 、D-Type、E-Type，一次次地捧起赛车冠军的奖杯，统治了上世纪 40-60 年代的赛道，赢得“极速之王”的殊荣。而在光辉的赛道之外，捷豹也秉承对顶级奢华的追求和永不妥协的梦想，将英伦尊贵血统传承至今。在去年 9 月的巴黎车展上，捷豹公司重磅推出了旗下新一代跑车 F-TYPE。和它的前辈不同，F-TYPE 跑车的名称耐人寻味地采用了全大写字母拼写。从这种看似要从形式上斩断同前代跑车的血缘联系，而内涵上又“藕断丝连”的做法，不难看出捷豹公司对 F-TYPE 寄予的厚望。

　　继 E-Type 之后的最美捷豹透过 F-TYPE，其实可以“窥一斑而知全豹”。这款全新的双座跑车不仅充分继承了 C-Type 和 D-Type 的赛车基因，汲取了 E-Type 的巅峰性能，它更是一辆传承经典而又突破创新的、有故事的车。它的故事从 1961 年诞生的 E-Type 开始说起，当年 E-Type 在日内瓦车展首次亮相，立即像旋风一般席卷欧洲，人们甚至拿着钱排队都买不到这款车。E-Type 拥有流线型车身，完美的车身比例，倾斜矮小的风挡，还有丰满的轮眉配合古典的钢丝状轮辋，再加上捷豹车型特有的贵族气质，连法拉利创始人恩佐·法拉利也承认它是“世界上最美的跑车”。如今，F-TYPE 的诞生象征了公司向原有最核心领域的一种回归，也是对于捷豹经典车型 E-Type 的一种传承和致敬。

　　2011 年法兰克福车展上首次亮相的 C-X16 概念车，在当时被人们看成是 F-TYPE 的预告版，但这种相似性仅仅局限在设计风格上。据 F-TYPE 的设计总监严凯伦(Ian Callum)介绍，F-TYPE 的设计其实早在 C-X16 启动研发前就已成形，C-X16 才是在 F-TYPE 的蓝本上设计的。令人惊讶的是， F-TYPE的出现实属偶然。“2008 年，拉丹·塔塔(Ratan Tata)收购了捷豹， 当时我们刚完成一个内饰设计方案的研究。”严凯伦回忆说，“我们将研究方案拿给塔塔看，并向他描述了这种内饰的假想跑车外壳，他表示很欣赏。一年后这个项目通过审批的时候，我们已经完成了大部分的准备工作，只需要一个完整的车身。”

　　用设计点燃欲望

　　浏览外界对于F-TYPE 的评价，似乎用得最多的一个词语就是“性感”。于是我们不难理解，为何捷豹会请来当下炙手可热的女歌手拉娜·德·雷作为代言人。拉娜·德·雷还专门为 F-TYPE 创作了一曲《Burning Desire》来描述这款敞篷跑车所代表的欲望。在歌曲中她唱道：“车在飞驰，长发在空中飞舞；油门到底，我要的是这种速度。”当 F-TYPE 的火红色车身与拉娜·德·雷的磁性女低音进入同一场景的时候，随之而来的强烈气场也像火焰一样点燃了每个人心中的欲望。

　　我们不想用那个俗气的词“惊艳”来形容，或许可以这样说：即使不是对造型设计很敏感的人，也会在第一眼看到 F-TYPE 的时候被电到。如果用更专业一些的词汇来解释这款车的“美”，那就必须先提一下贯穿车身的两条“核心线”：最重要的一条核心线自格栅上的鲨鱼腮，经由氙气大灯和一体式 LED 日间行车灯烘托的前翼顶部，延伸至车门，在车尾逐渐弱化消失。而另一条核心线在后部膨胀成肌肉感十足的车尾，随后席卷整个低尾，使自动后扰流板可瞬间减少高达 120 公斤的上升力，创造了捷豹跑车的新标志。

　　当你从车头前方望过去，会觉得这辆车即使在静止的时候也很有动感，这主要归因于几个地方：稍稍前倾的格栅，两侧的鲨鱼腮式开口，整体的蛤壳式引擎盖，和以通风口及格栅作为起点延伸的线条。设计师通过这些技术手段使车身线条更紧致，进而创造出它特有的极富张力和雕刻美感的外观。值得一说的是，为了实现设计师想要呈现的外观，捷豹还进一步开发了一种表面面板铝合金，它一方面具有和 XK 车型所用的与现有金属相同的表面硬度和质量，另一方面也具有更高的可塑性，使得曲线半径和特征线条更加鲜明、紧致。正是这些内部专业人士才知道的“设计密语”，才成就了 F-TYPE 的性感和美。

　　在内饰方面，F-TYPE 刷新了两座车厢的概念，“one plus one”的驾驶室优化布局提高了驾驶者的参与性和运动性。这其中也暗含着许多设计技巧，比如巨大的握柄将不对称的仪表盘一分为二，这样一来，车厢重点就聚焦在驾驶座上，使中央控制台另一侧的副驾位置显得更低。此外，设计师还通过使用不同的材料和装饰手段，使同样面对前车窗的驾驶员和副座人员产生完全不同的视觉感受：驾驶座座侧车窗采用的是科技含量更高的材料，成像更立体。

　　另外值得一说的是，F-TYPE 的工程师从战斗机驾驶舱中获取了设计灵感，根据人体工程学对车内控制器的功能进行了分类，仪表盘顶端的通气孔一般情况下是隐蔽的，只有在接到驾驶者或者复杂控制算法的指示时才可部署。

　　与此同时，F-TYPE 系列三款车型 F-TYPE、F-TYPE S 和 F-TYPE V8 S 的动力配置也没有辜负豹的盛名。其中引擎方面，有捷豹备受好评的 5.0 升 V8 发动机(最大输出 495 马力)，以及在此基础上研发出的两款全新 3.0 升 V6 发动机，分别最大输出 340 马力和 380 马力。F-TYPE V8 S 可以达到 300 公里/时的惊人时速，这部分归功于基于全铝平台打造的轻盈车身，使其车身重量不超过 1600 公斤。

　　今天，若将 C-Type 、D-Type、E-Type 和 F-TYPE 一字排开，你可以从这个辉煌阵列中感受到捷豹汽车为何如此强调“生命力”这一概念。当你仔细观察捷豹的车标，那头定格在空中的、永远在奔腾的美洲豹，似乎在告诉你，一头猛兽必须拥有的是霸气的外观和躁动的心脏，正如一辆跑车需要拥有漂亮的外观和强劲的发动机。所以，捷豹造出来的车全部是有感情的汽车，怀揣着向前奔腾的梦想永不落地。

　　历史上的捷豹两座跑车

　　C-Type

　　1951 年三辆 C-Type 汽车及时完工，参加了勒芒 24 小时耐力赛。当时，人们认为捷豹车队的成绩属于未知数，但由彼得·沃克和彼得·怀特黑德驾驶的 C-Type 汽车在首次亮相勒芒 24 小时耐力赛时即取得第一名的辉煌战绩。

　　D-Type

　　1954 年，C-Type 升级为 D-Type, 作为纯粹的赛车，D-Type 在设计中充分考虑了空气动力学性能。单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予 D-Type 极强的竞争力。由此它统治了 1955-1957 年间的勒芒比赛，创造三连冠的伟业。

　　E-Type

　　1960 年代， 捷豹需要实现另一次重大飞跃。1961 年推出的 E-Type 正好完成了这一使命，它完美捕捉了那个时代的脉搏。E-Type 是汽车工业史上真正的标志性车型，并作为有史以来最著名的一款跑车被纽约现代艺术博物馆永久收藏。