敞篷世界版图正在发生的“易帜”

　　导语：就结构而言，硬顶和软顶的优缺点基本互补，而从风格上看，拥有悠久传统的软顶敞篷给人一种更为经典的感觉。新近流行的硬顶敞篷则现代感更强，风格定位和传统常常是车厂决定采用软顶还是硬顶的主要因素。随着法拉利和宝马的“改旗易帜”，整个敞篷世界的版图也随之改变。

　　敞篷车是最古老的车。这一点，每一位去过斯图加特奔驰博物馆的人都可以作证。当然，严格来说，那些祖先级的车都是无篷车，因为它们压根就没有顶篷。今天，这种无篷的敞篷车依然存在，不过它们主要是某些经典跑车的复制款或者欧美小厂(富于赛车传统的英国尤其多)的限量作品，产量极低，比如Caterham。

　　敞篷车是最刺激的车。这一点，每一位开过卡丁车的兄弟姐妹都可以作证。而如果你在任何一条赛道上开过任何一辆敞篷跑车，那你更会对这一点深信不疑。敞篷状态可以极大地提升速度感，从而大幅提升同等速度下的刺激感。从这个角度而言，敞篷车的安全性似乎也不次于硬顶车。很多人把敞篷车视为赛车的终极形式，比如F1赛车全是敞篷车。

　　敞篷车是最拉风的车。这一点，每一位敞篷车主都可以作证，那些因为羞于招摇而拒绝敞篷车的人同样可以作证。有人说，开敞篷车就像穿比基尼，需要自信和勇气，同时也代表了一种生活态度——完全正确！正因为如此，常年多雨的英国反而成为敞篷车最流行的国度，文化在其中的影响显然是决定性的。当然，世界在变，文化在变，潮流也在变，这年头我们身边的敞篷车确实也越来越多了。一个特别有趣的现象是，尽管敞篷车在中国的销量一直不是很大，但迄今为止，大部分主要的敞篷车型已经或即将引入国内，这是否也预示着敞篷车在中国的美好前景呢？

　　无论如何，就敞篷车本身而言，有一个趋势绝对值得关注，无论你是否打算拥有一辆敞篷车——那就是硬顶热。直到十年前，软顶敞篷一直是敞篷车的主流结构。而硬顶敞篷的历史尽管可以追溯至1937年的标致402 Eclipse，但直到1996年奔驰SLK问世，硬顶敞篷才突然变得火爆起来。而最近两年，随着法拉利California和宝马Z4的问世，这股硬顶热更是被推向高潮。

　　就结构本身而言，硬顶和软顶各有利弊。软顶的优势是质量轻，占用空间小；劣势是强度低，安全性差，密封性差，噪音大。硬顶的优势是强度高，安全性好，密封性好，噪音小；而缺点是质量大，占用空间大。基本上，两者的优缺点正好互补。而从风格上而言，拥有悠久传统的软顶敞篷给人一种更为经典的感觉，而新近流行的硬顶敞篷则现代感更强。风格定位和传统常常是车厂决定采用软顶还是硬顶的主要因素，而随着法拉利和宝马的“改旗易帜”，整个敞篷世界的版图也随之改变。

　　改革派

　　法拉利California

　　California创造了法拉利的很多第一。它是法拉利首款折叠硬顶敞篷车型，车顶的开合时间少于14秒。它是法拉利首款将发动机放在车身中前位置的车型。它还是法拉利首款装备七速双离合器变速箱的车型。California身上还有许多技术亮点，比如采用全铝材料的底盘和车身设计，首次引入燃油直喷技术和平直曲轴设计的460马力4.3升V8发动机，从十二缸大哥599 GTB Fiorano上继承而来的F1-TRAC牵引力控制系统等等。视觉上，从任何角度看，California都是一辆名符其实的法拉利。而在设计和技术共同解答的这个方程式中，California似乎在向人们宣告，硬顶可以创造出一个属于现代人的经典。

　　宝马Z4

　　Z4是宝马第一款采用折叠硬顶的双门双座跑车。Z4的折叠硬顶采用轻量化铝材，可以在20秒内完成开合。这款硬顶敞篷车将同时扮演两个角色，它不仅是软顶的老Z4敞篷车的接班人，也将替代老Z4轿跑车的市场地位。此外，新Z4也是宝马第一款装备iDrive系统的双门双座敞篷车。目前，新Z4有三款发动机可供选择，分别是205马力、258马力的两款直六发动机和306马力的一款双涡轮增压直六发动机，后者还可选装双离合器变速箱。除了硬顶结构，新Z4最大的变化是入门级车型即装备直六发动机，动力大幅提升。这或许可以改变老Z4面对TT和Boxster时表现出的力不从心，不过门槛提高或许也会让某些人失望。选择硬顶，应该也是出于运动性方面的考虑。毕竟对于宝马而言，运动永远是第一位的。

　　传统派

　　宾利GTC Speed

　　作为一个顶级豪华品牌，宾利坚持认为软顶是经典豪华车的最佳形式。GTC Speed是宾利有史以来动力最强劲的敞篷车，拥有610马力的最大功率和750牛·米的峰值扭矩，在敞篷状态下可达到322公里/小时的极速，而在软篷闭合状态下则可达到312公里/小时的最高速度。宾利的风格并不犀利，GTC Speed属于典型的GT车，拥有一种无与伦比的富足感和尊贵感。

　　奥迪A5

　　无论是TT系列还是A5和S5，奥迪都站在了软顶敞篷车的行列。这让硬顶和软顶的分野变得有些模糊，“软顶代表古典，硬顶代表现代”的判断无疑是太过简单而武断了。A5敞篷车的外观造型基本和硬顶轿跑车保持一致，尾厢盖经过重新设计，以便更好地收纳折叠后的软顶。这个软顶可以在15秒内开启，在17秒内关闭，开合动作在车速不高于50公里/小时时均可进行。奥迪还提供了一款经过特别声学设计的软顶，据说风噪抑制达到了硬顶的水平。A5敞篷车有多款发动机可供选择，包括160马力的1.8TFSI、180马力和211马力的2.0TFSI、265马力的3.2FSI等。

　　兰博基尼Gallardo LP560-4 Spyder

　　与老对头法拉利不同，兰博基尼还是为Gallardo LP560-4 Spyder装上了软篷。而事实上，除了这个软篷，LP560-4 Spyder和LP560-4几乎就没什么差别。LP560-4 Spyder可以在20秒内完成开合动作。它搭载与硬顶跑车相同的5.2升V10发动机，最大功率552马力，峰值扭矩540牛·米，配备六速序列式变速箱，采用四轮驱动。据称它在顶篷闭合时可以达到324公里/小时的极速，但0-100公里/小时加速比硬顶跑车慢了0.3秒。LP560-4被许多欧洲媒体追捧为2008年的梦幻座驾，风格近似的LP560-4 Spyder相信也会激情无限。

　　骑墙派

　　布加迪威龙Grand Sport

　　除去拍卖会上那些老古董，布加迪威龙的敞篷版本Grand Sport无疑是当下最奢华、最昂贵的敞篷车。当然，它是与众不同的。一方面，它既是硬顶敞篷车，又是软顶敞篷车。另一方面，它既不是硬顶敞篷车，也不是软顶敞篷车。晕了？那就对了，谁看到这家伙不晕呢？Grand Sport的车顶非常特别，你可以说它是硬顶，由聚碳酸脂材料制成的透明顶篷可以方便地拆装，可是它又和几乎所有硬顶敞篷车不同，因为车上没有任何空间可以容纳拆下的车顶，只好将它存放在车库中。然后，布加迪又另外提供了一个折叠软顶以备不时之需，据说软顶的安装“就像打开一把雨伞那么简单”。现在，你说它是软顶还是硬顶呢？当然，Grand Sport的惊人之处不止于此，在不装车顶时，它可以达到360公里/小时的最高车速。而在装上硬顶后，它的极速更是达到了与硬顶跑车相同的407公里/小时，堪称疯狂！不过在“撑伞”状态下，最高车速被限制在只有130公里/小时。为了实现这个疯狂的速度，Grand Sport做了大量加强工作，以实现与硬顶跑车相同的车身刚度。底盘裙围和传动轴通道处都进行了加固，车门也增加了横梁。车顶发动机两侧的进气口被加宽10厘米，可在翻车时起到防滚架的作用，保护乘员的安全。布加迪称，Grand Sport的产量将是硬顶威龙的一半，为150辆，而售价肯定会高于100万欧元。

　　马自达MX-5

　　同样是徘徊在硬顶和软顶之间的骑墙派，马自达MX-5就没那么复杂了。它的骑墙表现很简单：既有软顶版本，又有硬顶版本。不过作为对眼下硬顶潮流的呼应，马自达新近引入国内的MX-5为硬顶版。事实上，  MX-5算不上一款新车，  不过对于国内市场而言又算是一款新车。 MX-5装备2.0升直列4缸发动机，最大功率160马力，最大扭矩188牛·米，搭配一款六速自动变速箱。这是一款非常有乐趣的敞篷车，而30万的身价让它成为目前国内市场上少有的平民敞篷车。拥有七成汽缸和八成乐趣的半价Z4，你自己掂量着办吧。

　　新生派

　　英菲尼迪G37

　　更为年轻的日系豪华品牌似乎都比较钟爱硬顶，英菲尼迪如此，雷克萨斯也是如此。G37敞篷车以硬顶轿跑车为基础，采用了比较特别的三段式折叠硬顶。与之相匹配，英菲尼迪调整了硬顶轿跑车的不少设置。比如加入了Bose专业的开放环境音响系统，可根据周围噪音、车速和车顶位置等状况进行自动调节，实现最佳音效；气候控制系统也可以根据不同行车条件自动调整工况。G37敞篷车使用与四门轿车和双门轿跑车相同的3.7升V6发动机，最大功率325马力，匹配带拨片控制的七速自动变速箱或者六速手动变速箱。英菲尼迪G37敞篷车很有可能于近期进入中国市场，与同样是硬顶结构的宝马Z4形成直接对抗。