法航447号失踪之谜

　　导语：6月1日，从巴西里约热内卢起飞，原定飞往巴黎的法航447号飞机，在飞行4个多小时之后和地面彻底失去联系，飞机和机上228人一起人间蒸发。法航4日宣布，机上人员已无生还可能。没有人能够知道，在出事之前，飞机上到底发生过什么。

　　起飞后4小时，飞行员人工发出信息：正在黑暗的、充满雷电的云层中穿行。卫星数据显示，迎面风力达每小时100英里(160公里)。

　　起飞后4小时10分，客机信息系统开始不断发送自动信息，按顺序分别为：自动导航系统失效；飞行控制系统被迫切换备用供电系统；平衡控制系统损坏。

　　起飞后4小时13分，客机信息系统陆续发出信息：速度仪失效；海拔仪失效；方向仪失效；飞行控制系统电力供应故障；机翼扰流器故障。

　　起飞后4小时14分，发送最后信息：电力中断，机舱失压。

　　这是《每日邮报》披露的一份简单又特殊的“临终遗言”。

　　北京时间6月1日5点19分，法国航空公司的447号客机(空客A330)从巴西里约热内卢出发，飞往巴黎戴高乐机场。3个小时之后，法航447号的飞机信号突然从地面控制雷达的屏幕上消失；之后，飞机和地面监控系统彻底失去了联系。随即，法航正式对外宣布447 号失踪，并开始重新整理法航447号发回的所有信息。这几段“遗言”，就是法航447 号在失踪以前留给人们的全部信息。

　　没有人知道在失踪以前，法航447号上到底发生过什么。飞机和机上216名乘客(其中有9 名中国人)和12名机组人员一起，像人间蒸发一样神秘消失了。虽然法国空军和巴西空军同时派出搜救部队，在航线经过的大西洋海域寻找飞机可能留下的残骸或其他线索，但几天来，搜查工作一直没有取得突破性进展；而于2 日在大西洋费尔南多-迪诺罗尼亚群岛附近海域发现的“残骸漂浮带”，经过4日的打捞之后，也最终证明与法航447号无关。

　　39岁的德国男子埃明-哈希奇，还在心有余悸地庆幸自己临时提前改飞，与这趟死亡之机擦身而过。更多的人，已经在为亲人的离去痛哭。6月3日，巴黎圣母院为法航失事客机和遇难者举行追思仪式。6月4日，法国航空公司证实机上乘客已无生还可能性。

　　这场十年来最严重的空难，有可能成为航空史上最大的“谜团”。法军现已派出了一艘载有一个小型潜水艇和一个机器人的军舰，驶往法航失事的地点，寻找447号客机配备的黑匣子。但如果黑匣子没有在30天的工作期限内找到的话，要还原447号客机的遭遇，更是无望。

　　“这会比当年打捞泰坦尼克的黑匣子还难，如果一直找不到遗体的话，我们就把它当作一个神话，在心里留点希望吧。”海南航空资深飞行员张伟(化名)叹息道。

　　雷电击穿电源导致坠落？

　　对法航447唯一的共识是，它已经凶多吉少，并经受了一场罕见的灾难。专家们作出各种各样的猜测，尽管导致事故发生的原因很复杂，但大西洋上空、包含着强烈闪电的热带云团还是被一些专家列为导致飞机失事的“头号嫌疑”。

　　法航447号客机失踪的地方是赤道圈内著名的“热带辐合带”(ITCZ)，也就是说，这里就是南北半球信风会合的地方，不仅如此，强烈的日照还会令海水蒸腾，当三种气流汇聚在一起，系列风暴就会源源不断地发生。

　　根据6月1日的卫星图像显示，当477 号客机飞过大西洋上空的热带区域时，剧烈的雷暴也恰好在云层间形成一个漩涡，漩涡裹挟着所有可能出现的极端气象，包括强闪电、旋风和暴雪。“一架飞机遭遇雷击是很普通的事情，多数情况下，飞机可以承受，但假如这架飞机遇到一个非常强非常罕见的雷电数值，确实有坠毁的可能性。”飞机雷电实验室专家段泽民接受《外滩画报》采访时说。

　　位于合肥的飞机雷电实验室是中国唯一大飞机雷电实验室，中国首架ARJ21飞机的完整飞机雷电分区实验就在这里完成。“每一架飞机在交付前，都要经过严格的雷电实验，在飞机雷电实验室里接受近万次雷电打击。”段泽民说。

　　国际上，飞机的抗雷电打击标准是能经受20万安培的雷电流。“飞机遇到的大多数雷电都是很弱的，100个雷电中，只有1个雷电流能达到20安培，而高于20万安培的概率更是微乎其微。这次飞机可能遭遇到40万安培甚至更高的电流打击。”段泽民说。

　　“当雷电作用在飞机上时，一定会进入飞机内部，如果飞机的雷电防护做得好，进来的雷电量就少。但如果雷电足够强，漏进来的雷击足以摧毁系统，烧毁电源。”

　　“A330是现代飞机，它全部是用计算机操作，和传统飞机不一样，有的传统飞机，比如波音737，现在还有通过钢索和滑轮操作的传统操纵系统。”海南航空的飞行员张伟对《外滩画报》说。他是海航第一批驾驶A330的飞行员，此外，他还驾驶过空客和波音的多种机型。

　　这是不是意味着，如果切断A330的电源，它就变成一只废掉的铁鸟。“一旦没有了电，失事的可能比较大。”张伟承认。

　　但张伟并不同意电源被雷电摧毁的说法，拥有丰富飞行经验的他说，“我不认为是雷电的原因，事故发生在当地时间的夜里，按理来说，在高空中，要是有强雷电的话，驾驶员很远就能看见，可以成功躲避掉。除非驾驶员全睡着了，这种情况也很罕见。”

　　“我没有飞过大西洋，我一般飞太平洋比较多，在大洋上空，大气层中有很多气团在运动，加上周围没有建筑的阻挡，常常会形成很大的气流。但再大的气流引起的颠簸，也不会影响驾驶员的操作。”张伟强调道。

　　张伟在执行飞行任务遇到的最强烈的颠簸，是在一次飞越北太平洋时发生的，“遇到了强大的气流，飞机颠簸到自动驾驶被断开，保持不住，需要人工操纵。如果不系安全带的话，人根本无法坐在座位上。”这样的颠簸也很难造成困扰，“就算飞机颠簸得厉害，飞行员看不清楚仪表和数字，但不代表他看不到，以我们的训练，还是可以正常操作飞机的。”

　　美国退休飞行员约翰-考克斯也表示了类似的观点，“A330的飞行速度能达到每分钟8 英里，这样的现代飞机能轻松地穿过风暴带，不管风暴有多么剧烈。”在接受CNN 采访时，约翰-考克斯说，A330所收到的气流实时数据能为飞机给出明确的指引，帮助它穿越风暴带，另外，考克斯还介绍说，飞机上还装备了一些特别的设备，专为吸收强风暴而设。“就算是ITCZ 也没有什么特别的，飞机还不是每天经过那里。”