米拉美人 MIRABELLA Ⅴ

　　导语：他很任性，什么都要最大最独特。这一职业“毛病”也影响到了他的帆船品味，但世人也因而有幸见识了“米拉美人5”号那不可思议的两项世界纪录：世上最高的桅杆(88.5米)和最大的单面帆(1833平方米)。

　　乔-维特多利亚(Joe Vittoria)今年70岁，是位忠实的航海迷，已有60年航海经验。自去年从美国汽车租赁巨头AVIS公司的主席和CEO职位上卸任后，他有了更多时间来料理他那支在业内闻名遐迩的“米拉美人”租赁船队。于是，船队中最引人注目的旗舰、曾在业内掀起轩然大波的“米拉美人5”号(Mirabella V)超级帆船重新回到人们的视线中。

　　超级帆船是怎样炼成的

　　从10岁起就开始玩帆船的维特多利亚早在1971年时就购买了第一艘帆船，此后随着事业的不断发展，所拥有的帆船也越来越多，越来越大。老头很任性，什么都要最大最独特。这一职业“毛病”也影响到了他的帆船品味，但世人也因而有幸见识了“米拉美人5”号那不可思议的两项世界纪录：世上最高的桅杆(88.5米)和面积最大的单面帆(1833平方米)。

　　早在1997年，维特多利亚就开始构思“米拉美人5”号项目，为此他找到了三位关键人物：造船师鲍勃-德雷克特、设计师隆-霍兰德和维特多利亚的妻子鲁西安娜。

　　鲍勃-德雷克特是美国造船业的重量级人物，创立了3家造船厂，曾建造了多艘美洲杯帆船。“我和德雷克特是多年的老朋友了，经常聚在一起聊天。有一天我问他是否有可能建造一艘180或者190英尺的独桅帆船，他认为完全有可能，但我想要一艘高性能帆船，于是鲍勃的思维立即转到了龙骨深度和主桅的尺寸上。我告诉他，主桅至少要比船体长20%左右，因为那样更好看一些，而且我要使用合成材料制造船体，索具系统要比通常的大。”

　　那次谈话一年半后，专业帆船设计师隆-霍兰德(本刊上期介绍的“马可-波罗”号超级游艇的设计师)也加入进来，原因是乔对德雷克特在外观和内装上的品味非常不放心，“他的眼里只有‘实用’二字，从他私人的那艘70英尺帆船上就能看出来。外观上丑得令人恐怖，但功能堪称完美。你可以自己驾驶那艘70英尺帆船出门，但你要知道我要建的是用来做租赁的船，而且我还有一位对装修十分在行的意大利妻子，这就不得不让另一个专业设计师加盟了。”

　　随后便要敲定内装总负责人，他挑剔的妻子鲁西安娜自然是不二人选。项目四人组到齐之后，一系列讨论又开始了。在讨论中，这艘船的尺寸不断变大，同时龙骨的设计也越来越复杂，主桅也跟着变大，船员也在增加。随后更多的工程师们和专业的项目经理Fred Cousins也加入到团队中，逐渐，一个和眼下实船大体相当的参数表就出来了。

　　时间老人的鹿车悄悄地碾过了2001年的门槛，此时，项目组已经在专业项目公司Harken与HighModulus公司帮助下开始寻找制造商。经过技术核定和价格比对，最终英国的军舰制造商VT公司凭借着在玻璃钢超级游艇制造上的丰富经验成为幸运儿。建造过程似乎并不像人们想象的那么简短容易，虽然没什么重大技术难题阻碍整体进程，但总有不少东西需要临时改动，因为这艘船实在太大，设计上又太独特和先进。

　　漫长的3年时间在焦急的等待中一松一弛地过去，2003年11月，维特多利亚终于盼到了船体下水的那一刻。再过6个星期又装上了主桅，至此，“米拉美人5”号终于完成了马拉松式的设计、建造过程，总计费时7年，总开支高达5千万美元。

　　“媒体就是喜欢报负面的消息，我能够理解”

　　不少人认为这绝非一艘真正的高性能帆船，因为她的“毛病挺多”：每次换舷都需要先将主帆降低，以便从后支索下穿过，然后再将主帆升回去；通常都只能在主帆升不满的情况下航行……甚至有人将她称为“只是一艘装了世界最长桅杆的动力艇而已，乔-维克多利亚想要的只是‘世界第一’这个名号。”

　　维特多利亚自己对这个问题的看法颇为坦然：“媒体总是喜欢报道一些负面的东西，但他们不会报道Feadship或者乐顺的负面消息，因为他们有太多的广告的缘故，而我没有。我讨厌一切都商业化，但事情就是这样的，我能够理解。”

　　人们自然不会搭理他说了什么，或许他们根本就不希望失去这个好不容易盼来的消遣话题。然而在2006年9月24日摩纳哥海面上的一场友谊赛上，“米拉美人5”号和一向以性能著称的“马耳他猎鹰”号几乎打成平手，用铁一般的事实打消了所有人关于她的猜忌。要知道，后者拥有更长的船体、更多的桅杆和船帆总面积。在这次赛上，“米拉美人5”号的最高速达到了17节。当时船上船员之一、J级别赛船专家詹姆斯-安德森回忆说：“如果不是因为一些技术原因她的前帆张不满的话，她的最高速肯定可以突破20节。”

　　但超长的换舷时间却是一个不容任何对其持肯定态度的人能够辩驳的事实。由于乔的个人喜好，“米拉美人5”号安装了超乎寻常的大号船帆和索具系统。但由于一些技术性问题没能很好地解决，主帆的升降以及换舷都比通常大型帆船需要更长时间。

　　“这个问题我很难回答，因为我也不认为我们在这方面已经做的很完美，但我们现在使用的只是一个临时系统，以后会不断改进。例如在升帆索问题上，我们升起主帆所用时间比预想的8~10分钟还要更长一些。但在这一点上，目前谁也没有完美的解决方式。”维特多利亚似乎对此很看得开，“对于一艘如此独特的帆船而言，项目本身就是一个永无止境的开发过程，设计师和船员们都在不停地为改善她的性能而出谋划策。我觉得能做到目前这种状况已经相当出色了。”

　　“首先你必须认识到这个事实，大约1/3的租赁者都是帆船爱好者，其中又有一半左右还是帆船好手。他们愿意一天6~8个小时在‘米拉美人5’号上扬帆航行，而且他们对此感到非常满意。例如最近一个客户租了她在地中海内四处游荡，但中途却几乎遇不上13节以上的风。而我们这艘船即使在最小级别的微风，比如说10节，几乎能赶上风速。她创造着属于自己的海，属于自己的风。也许让她从静止动起来需要花些时间，但当她动起来之后，那就‘一发不可收拾’了。”

　　“这也正是我要为她装备世界上最大索具系统的原因所在，就是要在微风时获得最佳表现。或许‘米拉美人5’号只能给你8、10或者12节的速度，但考虑到这是在那些小风情况下获得的，这绝非普通帆船所能比拟。”

　　隆-霍兰德对这艘船速度上的解读更为专业化：“合成材料，此前从未在如此大型的帆船上使用过，‘米拉美人5’号船体是目前世界上最大的合成材料船体。这种材料的使用很好地减轻了船体重量，最终我们看到这艘75米帆船的排水量只有750吨，拥有足以匹敌那些最新型大型竞赛帆船的排水量/长度比。为了符合MCA认证以及其他商业租赁船只在安全性上特殊要求儿不得不使用钢质的门和楼梯，因而导致增加了60吨额外的重量，否则这个参数还将更加惊人。此外，150吨的可升降龙骨，两个船舵，符合水流力学的船体设计，都极大地提高了她的航行性能”。