Regal 5260如虎添翼(组图)

　　导语：Regal 5260吸引人眼球的绝不仅仅是“Regal旗舰”这一名号那么简单，硬朗的外观，丰富的内装定制化选择，都是该艇吸引买家眼球的卖点。但正如看人不能观看外表一样，品性如何才是两人相处融洽的关键之处，游艇亦如是。5260在“品性”(性能)方面可以用令人惊喜来形容，因为该公司的添翼之作——OPS系统，完美地补偿了IPS的缺陷。或许1~2节的速度提升不足以“惊天动地”，但我们要知道这是在IPS基础上的性能再提升，这可不是所有厂家都能做到的。

　　性能：IPS+OPS，最佳拍档

　　论及性能，Regal 5260有多处设计值得深谈，但最吸引人眼球的莫过于为此艇标配的沃尔沃IPS 600而研发的“性能优化系统”——OPS(Optimized Performance System)。该系统使安装了双IPS 600发动机的5260如虎添翼。

　　本刊在2007年6月刊《沃尔沃IPS》一文中曾介绍过IPS，简单地说，IPS就是沃尔沃公司开发的全新一代船用驱动系统，它能十分显著地提高发动机效率，即以最小的油耗实现最大的推力，同时使艇上的舒适性也能得到很大的改善。但所谓金无足赤，IPS也并非船用推进器的终极解决方案，它有个不大不小的缺陷：当安装IPS的游艇进入滑行状态后(即进入高速)，船首会向上翘并抬离水面时，从而使船尾螺旋桨的角度变化，进而造成推力损失，影响速度和效率。

　　很多公司为了改变这种能量损失的状态，大多使用“土”办法——压浪板(一种用来改变游艇航态的船尾板状附属装置)，但效果都不是太好。首先，IPS的操作感觉和传统驱动装置有明显不同，因而和传统压浪板之间的配合总是不如传统驱动装置来的密切而有效；其次，当游艇进入滑行状态后，用压浪板强求船体平衡，无疑就象给游艇在尾部加上了一个重物，拖发动机“后腿”，这实际上是另一种方式的推力损失，就好比让刘翔绑着沙袋跑步。

　　但匠心独具的Regal设计人员给我们带来了OPS，也给我们带来了最大的惊喜。设计师们巧妙地将游艇前半部分设计的比后半部分重，并且在船尾机舱内加装了一个可容纳700磅海水的特殊水箱，因而说白了，OPS就是更重的船首和一个船尾储水箱。当游艇处于全排水航行状态时(即船体速度较慢)，机舱内的那个特殊储水箱内就将自动吸满海水，增加船尾重量，抵消船首多出的重量，使船体保持平衡；当驾驶者加大油门，船体逐渐进入滑行状态时(即速度较快时，将导致船首上抬)，该储水箱就会自动将箱内的水排空，利用更大的船首自重抵消船首上抬的能量，使船体航态继续保持平衡，这样既没有增加船尾阻力，又使船体自动恢复平衡，而船体平衡是IPS实现最大功效的先决条件，这就好比让一辆汽车离开爬坡状态，永远走在坦荡的平道上。真可谓是匠心独具，令人佩服不已，我们完全有理由相信OPS就是眼下补偿IPS缺陷的最佳方式。

　　以下，以厂方提供的一次实际海测中的数据作为OPS配合下的IPS工作效率说明。该海测于2007年在圣卡洛斯湾内进行，当时海面风速达到了18英里/小时(约29公里/小时)，海浪也高达2~3英尺高(0.61~0.91米)。这种情况当然算不上一个好天气，但Regal 5260在海测全程中的平均速度达到了惊人的35.8英里/小时(约31.1节)，最高速曾达到37英里/小时(32.1节)。考虑到总共仅875马力的动力和15吨的船体重量，这样的性能表现绝对令人瞠目结舌。如果说以875马力的传统发动机带动这样一艘中型游艇跑上30节算异想天开的话，IPS 600跑上30节可以算合情合理，但那多跑出的1~2节的功劳就得归OPS和其他一些改良船体设计了。如果感觉还不直观，还可以看以下数据：由于OPS的作用，海测过程中，5260进入滑行状态后的功角一直稳定在4度左右，这个参数代表着一艘滑行艇的最佳滑行航态。至此，OPS对IPS的有效辅助作用，一目了然。

　　当然，如果不想安装IPS的话，游艇主还可以选择安装两台575马力的Volvo Penta D9舷内机，但这样虽然增加了马力，但实际测试中的速度并没有提升多少。一个有趣的事是，Regal公司至今没有对外公布5260的官方最高速和巡航速度，或许是因为这个数据总是在实践中被刷新的缘故吧。想知道？那就买一艘自己开开看吧。

　　内装：史无前例的定制化

　　除性能外，5260的定制化服务也足够令人叹为观止。作为一艘流水线产品，5260却能提供近似于定制化的丰富选项：从大的方面说，5260共有4种内室布局可供游艇主选择；从小的方面说，厂方还提供四种风格的细木家具，厨房操作台和吧台台面材料亦可自由选择(可丽耐实体面材、花岗岩或者大理石)，同时，地板、墙饰、灯饰、娱乐设备、导航设备及其它许多附件都有丰富的供选余地。这样的大面积可选范围在该尺度范围内是史无前例的，然而也正是Regal这样“过分”地大规模打破50英尺级别流水线Open的行规，才为该级别设立了眼下的最高定制标准。而最终的受益者当然是买家。

　　小型号有“大”梦想

　　一个产业发展到一定的高度必然会产生生产集中(出现少数几个超大型制造集团)和生产细分化(许多中小型专业制造商并存)，例如美国的游艇制造业，除少数巨鳄级制造商可以兼顾多类型，跨越大尺寸范围外，还有更多的中小型制造商都只专注于其中一个小交集，进行着高度专业化的生产，并且为自己赢得了并不比大公司小的生存和发展空间，例如Regal公司。

　　自1969年成立以来，Regal公司一直以小型流水线开放式游艇为自己的主导产品，直至眼下的旗舰——Regal 5260。由于两年前两个热带风暴等自然灾害的破坏性影响，及一些来自其他行业的因素的影响(例如金融因素)，美国国内市场对中大型游艇需求上升，应市场所需，Regal公司便推出了这款Regal 5260。自2006年投产至今，Regal 5260已取得了50艘的销售业绩，而且目前仍保持着每年20艘的交付速度，不可谓不惊人。而实际上按照公司的长远计划，该型号只是他们迈向更大尺度范围的一块奠基石罢了。或许有一天，当我们看到一个拥有20款型号、最大产品尺寸直飞90英尺以上、名字叫做Regal的制造集团出现时，我们不要觉得奇怪，这只是一个有理想的厂家的合理蜕变罢了。

　　预计消费人群

　　那些认可Regal品牌，对Regal游艇的品质拥有十足信心，同时他们对更大型号(中型)拥有期望，并且希望从丰富的定制化服务中实现游艇个性化的Regal新老客户，将是5260的最主要潜在消费者。

　　外观：

　　E 9：一条蓝色彩线从游泳平台底部一直倾斜向上延伸之船首以下，这样做的一方面作用是为了将大面积深蓝色船体一分为二，营造出两块相对低矮修长的侧面轮廓，抵消一些船体段高的笨拙感。此外，该线正位于船脊(意即最后一道防溅条)以下，似乎是在告诉浪花：“别想越过我半步！”。从这点上看，较高干舷高度的另一优势显露无遗，这从海测当日的实际效果中就能看出来，一路的航行，虽风大浪大，但上层建筑仍十分干燥，几乎没有一朵浪花敢跃上甲板放肆。

　　Profile：可爱+硬朗？Regal 5260的外观设计出自意大利名师Gobbi Mancini之手，较高的干舷以及变形金刚般的硬朗风格(宛如缩小版的圣斯克37M)是其最主要外观特征。此外，更多的舷窗和船尾开放空间也是其与众不同之处。

　　E8：

　　船尾晒台。晒台底下就是外形和变形金刚一样刚毅的附属艇库。