驾驶体验：提升动感的舒适之道

　　导语：全球首次面世,提高行车稳定性和驾乘舒适性的整体主动转向系统；均作为标准装备提供的动态减震控制和动态驾驶控制；BMW 750Li和BMW 740Li上的后桥空气悬架。

　　带来真正杰出驾驶体验的全新BMW 7系满足了非常严格的标准和各种各样的期望。宝马新的豪华轿车提供了极致的舒适性和杰出的动感，还有豪华车型一流的行驶安全性。

　　和兼具极致精巧和强劲动力与性能的发动机一样，底盘和悬架也满足了各种各样的要求。比如，新开发的悬架技术，确保了优秀的车身和行驶舒适性，同时为全新BMW 7系带来了豪华细分市场中绝对独特的灵活标准。另一个要点是驾驶者可以随时自己决定选择哪些特点并给出优先级，通过动态驾驶控制影响车辆的设置。

　　BMW 7系的独特驾驶品质来自于最先进的结构技术和创新的悬架控制系统的组合。双臂式前桥与整体V式后桥的组合不仅在驾乘舒适性和驾驶动态方面带来一系列好处，在弯道瞬态性能与侧倾表现上也十分协调和优异。

　　全新BMW 7系标准装备电子控制的动态减震控制，驾驶者可以通过主动防侧倾系统自己影响其控制图。

　　而作为主动转向系统的进一步升级，整体主动转向系统在全新BMW 7系中首次面世，该选择装备第一次实现了根据车速调整后轮转向角度的功能。整体主动转向系统让新的宝马轿车在城市交通中非常灵活，即使在高速动态移动中也可以确保极致的驾驶控制。

　　悬架系统完美的功能组合归功于它们在ICM一体式底盘管理系统中的相互作用，高性能电子控制系统通过对DSC动态稳定控制系统、动态减震控制和选装的整体主动转向系统以及主动防侧倾系统中执行元件的准确干预针对驾驶条件的每个变化做出反应。

　　由于采用了FlexRay高速数据传输，ICM可以快速、准确地根据要求做出反应，宝马是世界上第一个在量产轿车中采用这种技术的汽车制造商。

　　采用双臂前桥带来更多舒适、更佳转向精度和驾驶动态

　　从一开始全新BMW 7系就采用了一个新的方法构造和设置其悬架：这是第一款采用双臂前桥的宝马轿车，由于使用了非常轻质的铝材，确保了只有车轮导向和减震功能严格分离才能带来的高度舒适性。

　　结果就是减震器可以对道路上任何颠簸或不平做出非常柔和与平稳的反应，几乎不会受到其它作用力的影响，同样，反向力对转向的影响也降到了最小。通过其特殊的运动学特征，双臂前桥还可以根据路况对车轮外倾角进行最佳调节，从而改善轮胎/道路接触，以提高横向加速度。而且由于前桥副架上使用的转向节臂轴承非常柔软，转向传动变得更加直接，从而优化了车辆在中高速行驶时的方向稳定性。

　　这种特殊配置还可以提高转弯制动时行车稳定性。专为全新BMW 7系开发的专利整体V形后桥也是铝制的，作用在悬架上的动态和驱动力由车轮支承、后桥副架、摆臂和不少于三个的横向摆臂承担。摆臂上创新的弹性运动学支撑提供了之前互不兼容的品质和驾驶特征，而且同时提高了驾驶动态和驾乘舒适性。

　　优势就是现在纵向作用力可以得到悬架臂直线摆动的补偿，分离了摆臂沿径向和轴向作用在橡胶支座上的力，首先为了提高驾乘舒适性，其次为了增强驾驶动态以优化车辆的设置。

　　而且通过有效隔离路面和传动轴、后桥还确保了一流的噪音和振动舒适。

　　BMW 750Li和BMW 740Li标准装备了后桥空气悬架

　　BMW 750Li和BMW 740Li标准装备的后桥空气悬架，在所有驾驶与负载条件下都能保持车辆的行驶高度不变。负载的每一个变化都可以立即进行处理并在每个车轮上进行独立平衡，只需弹簧在很小的范围内对道路颠簸和车辆转弯时的摆动做出反应。

　　全新BMW 750Li和BMW 740Li标准装备18英寸铝合金轮圈，尺寸均为245/50 R18防爆安全轮胎，即使在轮胎压力完全丧失后仍能继续行驶最多250公里(视车辆负载而定)。此外，胎压报警指示灯可以持续监控轮胎气压，并可在轮胎气压下降超过规定水平20%后立即警告驾驶者。

　　整体主动转向系统控制前后转向角度

　　该系统与铝制底盘部件具有一项同样成熟而独有的特征，即与最先进的创新悬架和转向系统整合在一起。

　　这方面最主要的亮点就是全新BMW 7系可以选择装备整体主动转向系统，该系统可以通过前轮的Servotronic助力转向系统以及主动转向系统的附加传动并根据车速调节转向力，还首次实现了通过后桥上的同轴驱动马达调节后轮的转向角度。

　　作用在前后车轮上的整体主动转向系统通过一个电动马达根据包含车轮速度、方向盘转角以及偏转率和横向加速度在内的传感器数据调整转向角度，以确保在各种情况下最佳的转向特性。

　　后轮上的转向锁止被限制在3°。低速时后轮的转动角度与前轮的转向角度方向相反，以显著提高宝马7系的灵活和敏捷的特征，根据车速减小车辆的转向直径，最多可达70厘米。除了由此显著提高的灵活性，更为平稳的转向把所需转向力降到了最小，驾驶者还可以从更好的舒适性中受益。高速时后轮的转动角度方向与前轮相同，整体主动转向系统给车辆带来了绝对平稳和优越的变道和转弯反应。而在突然的车辆机动转向中，BMW 7系仍可以以精确、优越的风格沿着驾驶者设定的路线行驶。

　　同时主动转向系统的干预优化了转向的反应并降低了方向盘上所需的移动程度。后桥转向的另一个优点主要是针对后座，在动态驾驶控制条件下任何方向改变只会形成横向加速度，而不会相应增加车辆偏转率。这两个因素的分离为驾驶者和乘客显著提高了驾乘舒适性和平稳性。这种全球首创的前桥主动转向系统与后轮转向的组合既改善了驾乘舒适性，又提高了车辆的灵活性。

　　除了快速变向时稳定性的提高，主动转向系统还为全新BMW 7系带来了更为优越的制动操作。当车辆在抓地力不同的路面(左右不同)制动时，主动转向系统与DSC动态稳定控制传感器的组合可以通过有针对性的按需干预转向防止车辆转向失控。

　　最高标准的驾驶动态：动态减震控制和驾驶动态控制

　　全新BMW 7系标准装备电子控制的动态减震控制。采用这种尖端技术，新开发的减震器可以根据路况和驾驶者的个人风格进行调节，防止由于道路不平或横向加速度过大而引起车辆晃动。

　　驾驶者可以通过驾驶动态控制调整动态减震控制图，随意选择舒适、标准或运动设置。宝马是世界上第一个为此目的使用减震系统的汽车厂家，其中的压缩与回弹阶段是彼此独立无限调节的。这样，便在行驶中提供了一方面具有硬悬架特性，一方面又能够对路面颠簸做出舒适响应的真正独特的组合。

　　为了确保这种优势，每个车轮上的提升运动由传感器监视，并报告给中心控制单元，后者使用这些数据和驾乘高度信号确定车辆车身的运动。

　　然后，系统还会把车速和驾驶者选择的动态减震控制图作为附加因素考虑，最终计算出每个车轮上需要多少减震力来抵消车身的运动。这些数据通过一个间隔只有2.5毫秒的超快过程反馈给减震器单元，利用减震器中压缩和反弹压力阀把每个车轮上的实际数值分别调整至目标数值。