超级精鹰Sunseeker Superhawk 43(2)

　　性能：表面桨加断级，享受稳定激情

　　迎着4级风、在1米高的海浪中飚到50节(92.5千米/小时)算不算刺激？但如果她只能在海浪中一蹦一跳地以50节的速度前进还算不算享受呢？而Superhawk 43很好地解决了高速和运行稳定性之间的平衡。对于汽车厂商而言，无法控制的超强动力等于零；同样，对于一艘高速艇而言，不能提供一个稳定的控制平台也同样不能算是成功。但是追求游艇在高速中的行驶稳定和陆上跑车是两种截然相反的解决方式：对于汽车而言，要在高速中保持行驶稳定需要在不降低速度的情况下增加轮胎和地面的接触面积以求得最大的抓地力；而在波涛汹涌的海面上想要一马平“泽”，则需要尽量减少船体和水体的接触面积，这样才能防止船体受波浪起伏影响而颠簸不止。为此，设计师为Superhawk 43设计了双断级船体，并且为高配版本安装了Arneson表面桨，这样就大大地减少了船体在高速行驶中所受的水体摩擦阻力，有助于船体更快进入滑行状态并平稳行驶，这两点对有兴趣购买一艘真正的运动艇的买家而言是至关重要的，因为这类买家对速度情有独钟，而能否享受一个“稳定”的可控制的激情则同样重要。

　　对比传统舷内外机，表面桨欠缺一些中低速时的加速推动力，这一点在进出港时表现得尤为明显，这在Superhawk 43上当然同样不可避免，但是当测试人员在波涛汹涌的海面上不得不减速时，并没有感觉到很明显的控制力不够的情况，当然，缺少一些船尾推力的确不假，但这并不是设计的缺陷，权当其是“欠缺一些推力的舷内外机”就可以了。

　　之前还一直有一个谣传说安装Arneson系统的动力艇在码头范围内很难操纵。如果说安装Arneson系统的动力艇在码头范围的操纵与安装传统动力装置的动力艇的驾驶方式和感觉不太一样，那倒是千真万确的，但绝没有不易控制一说，尤其是对于反应灵敏的Superhawk 43

　　而言。想让Superhawk 43在港内最快速调头，最正确的方法是将方向盘打到头，然后通过控制油门来控制转弯情况，而不是像操纵传统的舷内外机艇那样通过控制方向盘本身来控制转向。此外，还可以选择加装一个更大马力的艏侧推，标配的4马力Lewmar艏侧推在理论上是够用的，但虽然Superhawk 43的高度很低，但她颇长的船首部分在海风中侧移的倾向还是很明显的，因而需要一个较大功率艏侧推加以控制。

　　在两台480马力Yanmar发动机加Arneson表面桨系统的配置下，Superhawk 43的平均时速可达47.6节，最高速可达50节。此外，顺风时，该配置可在浪高2米的海面上达到50节的最高速，而对于低于1米的浪，无论顺风逆风，从任何方向出发都能一马平川，而且无论在任何速度下的拐弯都很平稳顺畅。

　　总而言之，无论怎样的“海上暴走族”来操作Superhawk 43，这只海上“超级精鹰”总能轻松完成你所有的合理或“不合理”的操作要求，永远都不会对你摆出一付“非暴力不合作”的姿势。凭借着外形和性能的完美结合，相信她会开创圣斯克高性能艇的另一段神话。

　　基本参数

　　船长：44英尺3英寸(13.49米)

　　水线长：32英尺8英寸(9.97米)

　　船宽：11英尺11英寸(3.36米)

　　排水量：8.5吨(半载)

　　吃水：3英尺6英寸(1.08米)

　　水线上高度：8英尺6英寸(2.60米)

　　燃油储量：220加仑(1000升)

　　淡水储量：44加仑(200升)

　　发动机：480马力Yanmar柴油机(也可选两台350马里Volvo D6和三台315马力Yamaha)

　　最高速：47.6节

　　文字：Andy 图片：圣斯克(中国)公司