馅饼还是陷阱 民营航空在冰火两重天中迷航

http://www.sina.com.cn 2009年03月27日 11:05 京华时报

民营航空路在何方
民营航空路在何方

  导语:就在东星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd., 简称“东星”)停运、被中国航空集团公司(China National Aviation Holding Company,简称“中航集团”)重组陷入僵局之时,鹰联航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.,简称“鹰联”)却拿到了川航注资的2亿元。同为民营航空公司,二者遭遇可谓冰火两重天。

  然而,无论是东星还是鹰联,在这场民营与国有的博弈中,它们既不是开始也不是结局。

  从“出事”时间看,首当其冲的是奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited,简称“奥凯”)。去年12月15日,奥凯停飞;今年3月14日,东星航空步其后尘。

  如果说2005年3月,奥凯的开航“标志着国有航空公司一统天下的时代结束”,那么今年3月,鹰联成功引资,川航从第四大股东摇身一变成为控股股东,标志着鹰联民营身份的丧失——转型为国有控股。

  全球金融危机当前,就连中航集团这样的大国企都深感“以前是吃好的,现在要努力吃饱”,何况注册资本低、机队规模小、股权结构分散、纷纷陷入巨额亏损的民营航空公司?!

  民营航空公司不仅先天不足,而且后天失调。

  当燃油价格、全球金融危机等对航空业产生不利影响的时候,三大国有航空公司很快就得到了政府的强力资助。对民营航空公司而言,则没有这样的优待。

  奥凯、东星、鹰联、春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”)、上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.,简称“吉祥航空”),国内五大民营航空公司,如今三家相继被曝泥足深陷。下一个,会是谁?

  一个全球范围亏损多于盈利的行业,一个被国有企业垄断几十年的行业,一个两三年前才被国家政策撕开口子的行业,一个至少需要8000万才能进入门槛的行业,一个高风险、高投入的服务性行业,对于进入的民营企业来说是馅饼还是陷阱?

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