中国奢侈品消费热 私人飞机成热点

　　一名亚洲买家向空中巴士公司订购了一架新型豪华型A350-900宽体私人飞机。在发布会上，空中巴士负责人表示，中国是公司重点发展商务机业务的地区。空中巴士会积极改善产品，迎合客户需要。

　　客户锁定高收入者 市场潜力势不可挡

　　公司总经理曹威介绍说，中恒飞行俱乐部从美国购买的第一架“赛斯纳182”飞机已经运抵中国，目前正在组装和调试当中，将于3月份进行首次飞行。这是一种国际通用的4座教练飞机。俱乐部将先从私人飞行员培训搞起。以后准备在全国搞多个网点，建立一个全国的飞行俱乐部网络，为全国的航空爱好者提供客户化的服务。

　　私人飞行在中国目前还处于市场的初期培育阶段。该俱乐部的客户将锁定在高收入人群。不少业内人士认为，目前中国有很多大企业，希望拥有公务专机。

　　有业内人士认为，中国的私人飞机用户，一开始肯定是富人。首先，企业界人士对时间的要求非常苛刻，私人飞机可以满足他们随时随地的出行需要;其次，私人飞机目前在国内确实使人容易和骑马、高尔夫等高端时尚运动联系起来。

　　采访之余，曹威还给记者描绘了这样一幅未来图景：私人直升机就停在百姓家门前的草坪上，到了周末一家人开着直升机到海边旅游……

　　出门搭乘顺风机 私人飞机也会普及

　　“在美国有一个网站，人们可以在上面查询通用飞机的飞行计划。如果想搭乘顺风飞机，你可以与机主联系分担一定的费用。”曹威介绍说。

　　在美国，乘坐小型飞机早已经成为继民航班机、公路以外的另一重要的旅行方式，而不仅仅只是一种标榜身份和财富的时尚运动。根据不完全统计，美国一共有20万架私人飞机和60万私人飞行员，私人飞行每年所创造的经济总量高达500亿美元。

　　曹威认为，私人飞行在中国，也将走过一个从时尚运动到大众化交通体系的演变过程。在中间要经过：允许私人购买飞机、私人飞机达到一定的保有量、私人飞机的功能性逐渐突出并取代娱乐性等几个阶段。“我们可以想想，目前在中国人生活中必不可少的手机、私家车，其实都走过了类似的道路”。至于这个过程所需要的时间，业内人士也表示很难预知，关键要看政策的导向。

　　中国民航总局在2003年出台了《通用航空飞行管制条例》。这是中国首部规范“小飞机”飞行的法规。这一条例首次承认私人可以拥有飞行器。根据条例，包括私人飞机在内的通用航空飞行，需要提前一天向有关方面申报飞行计划。在此条例出台以前，通用航空飞行沿用的是针对干线航空运输的法规，飞行一个航线要提前15天申报。

　　“飞行是老百姓可以参与的事情，并不是一种极端的经历。”拥有滑翔机、轻型飞机、直升机三种飞行执照的曹威说。目前，业内人士普遍认为，航空运动在民众中缺乏基本的认知度，是这个行业难以推广的瓶颈。就像私家汽车的普及离不开汽车文化的先行普及一样，航空飞行作为一种生活方式，也应该有着非常丰富的一整套“航空文化”与之相伴。在中国，“航空文化”几乎还没有起步。

　　参与者少成本高 金字塔倒了过来

　　在美国，一架四座教练机的租金(包含燃油)为每小时75美元左右，飞行教练的培训费是每小时20到25美元。总的算来，一个人从零开始学习飞行，到飞行60小时考取私人飞行员执照，花在飞行方面的直接成本大约为5250美元(约合42000元人民币)。而在中国考取同样等级飞行执照所需要的花费是这个数字的2到3倍。

　　曹威认为，目前中国私人飞行成本高的直接原因是参与的人数量太少。如果参与的人多了，自然成本会降下来。“就拿‘赛斯纳182’使用的100号航空汽油来说，全中国只有兰州炼油厂炼这种汽油。”曹威说。由于私人飞行规模较小，导致相关一系列产业无法实现规模效益，成本自然比国外要高。

　　很多人把成熟的航空产业比做一个金字塔，航线运输是金字塔的塔尖，而金字塔庞大的底座则是数量庞大的各种通用航空飞行。美国和欧洲的航空产业就是典型的例子。

　　但目前在中国，金字塔正好倒了过来，民航班机飞行占据了航空业的大头，而本应处在金字塔庞大底座部分的通航却只有很小的一点点。相比美国通用航空20万架飞机的庞大规模，拥有相当国土面积和更多人口的中国，却只有不足百架通用航空飞机在进行各种服务。

　　“我们就是要把金字塔的底座做大。”曹威认为，中国通航有良好的发展前景，因为潜在市场十分巨大，“中国航空市场这个倒挂的金字塔一定会倒转过来，这只是个时间问题。”