http://www.sina.com.cn 2008年02月19日 13:49 意大利《NAUTICA-超级游艇》大中华版
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MD 600N
近来,直升机生产厂家纷纷尝试各种方法以规避尾部螺旋桨造成的安全隐患。那么,这个小型的推进器到底有什么用呢?根据动力学第三定律,发动机推动主螺旋桨进行连续但是反向的动作,而尾部的小螺旋桨通常用以抵消这种反作用力。可变螺距叶片由飞行员的脚踏板控制。因此,通过踏动脚踏板,飞行员可以控制直升机围绕自己的纵轴(也就是“yas”)盘旋。
MD 600 N则截然不同。她采用了一种绝顶聪明的空气动力学方法来对抗这种双重盘旋。尾梁包裹在很厚的碳素纤维件中。主传动叶片带动可变螺距风扇向它吹送循¬环气流。纵向翼缝和主螺旋桨带来的气流在梁上相互作用,产生一定的主螺旋桨反扭矩。最后,气流通过整流片从尾梁流出,整流片的阻力再次削弱气流,这样直升机就可以绕自身纵轴盘旋。这种方案被称为“NOTAR”——NO-TAil ROTOR。NOTAR的运用使MD 600 N跻身于“最安静最安全”的直升机之列。引用美国的研究数字,21%的直升机事故是由于尾部螺旋桨的问题引发的。
整体而言,MD 600 N是一款轻型的单涡轮直升机,最多载客8人。类似于面包车的中央双开门方便它作为货运机使用,最大载重约900公斤。发动机采用劳斯莱斯Allison 250-C47M,808 shp (直升飞机的限定为 600 shp),满载时的巡航速度达135千节,可飞达6000米高空,飞行距离400英哩。低成本也是这款直升机的一大优势,随燃料价格波动,每小时的飞行在250至350欧元之间,当然这不含工资、保险、机场税等。
功能介绍图
叶片螺旋桨直径仅为8.4米。全长10.9米,不算叶片前端的突出则只有9米。传统的MD产品线成就了螺旋桨叶片的全球历史,无疑, MD 600 N已成为先驱风格的最好代言。
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