新航客机领跑 中国南航观摩

　　由于空客一再推迟交货日期，中国首架A380投入运营最早也要等到2009年初

　　国际先驱导报记者郑晓奕发自新加坡 欧洲空中客车公司花了7年时间，耗资150多亿美元，多次更换总裁和再三推迟交货期后，才将A380送上了蓝天。在油价高企、航空业竞争激烈的今天，新航捷足先登，成为第一家运营客机巨无霸的航空公司。按照新加坡总理李显龙的话说，“新航掀起了航空业的新浪潮”。

　　大客机降低运营成本

　　三次推迟交货给新航造成不小的经济损失。但苦尽甘来，新航管理层告诉《国际先驱导报》，这些A380将在未来三四年内逐渐取代现有的14架波音747-400型客机，这将在不增加航线的情况下，大大增加新航的运力。

　　如今全球各发达城市的机场承受巨大负荷，加上航线拥挤，各航空公司的班次趋向饱合。因此，购买大型客机成为航空公司的发展趋势。新航早在2000年就向空客订购了第一架A380，随后陆续增购18架，耗资57亿美元。

　　由于A380载客量大，每名乘客分担的费用也可降低，票价更具竞争力。此外A380更环保，因为它耗油量低，还是目前世界上最安静的大型喷气式飞机。

　　这架A380客机将执飞新加坡至悉尼航线，本月25日进行慈善首航，28日正式投入运营。据悉，新航明年到货的三架A380将飞往伦敦和东京。

　　巩固枢纽地位肯下本钱

　　新加坡国立大学东亚研究所访问研究员陈刚接受《国际先驱导报》采访时说，“第一架A380的交付使用，将有助于新航吸引更多高端乘客，还有利于它提高品牌形象和全球知名度。第一个吃螃蟹的人才会被人记住。”

　　但要巩固新加坡作为区域航空枢纽的地位，仅拥有顶级飞机还不够。好马配好鞍，良好的机场设施同样重要。从这个角度来说，第一架A380的正式运营，也是新加坡樟宜机场的里程碑。耗资近12亿美元、将于明年1月投入使用的第三航站楼，拥有8个适合A380停靠的双层登机口。加上第一二航站楼的11个此类登机口，作为A380“新家”的樟宜机场堪称为应对未来挑战做足了准备。

　　新航和樟宜机场，是新加坡的两块金字招牌，除了不断增强它们的实力，新政府近期还采取了其他措施，以应对周边国家对亚太航空枢纽地位的争夺。新加坡还大举进军中国航空市场，9月份淡马锡控股与新航联手，同中国东方航空公司签订协议，收购东航24%股权；而樟宜机场则与深圳机场联手发展中国地方机场。

　　南航A380错过奥运

　　向空客订购A380的共有16家航空公司，中国南方航空公司订购了5架。南航驻新加坡办事处总经理侯志华向本报透露：“我们原希望5架A380能在北京奥运前后投入使用，由于空客一再推迟交货日期，这个希望落空了。”中国第一架A380投入运营，最早也要等到2009年初。

　　A380最适合投入国际大型枢纽机场之间的远程干线。侯志华说：“南航的5架A380铁定将全部放在北京，执飞北京至欧洲和北美大城市的主要航线。我们重金打造的北京枢纽基地，主要就是为A380准备的。”

　　在中国几大航空公司里，南航率先购买A380。侯志华说，这无疑增强了南航运营国际航线的竞争力，“南航需要A380，中国更需要A380，面对迅猛发展的中国航空业，谁不想分一杯羹？”