一头与众不同的“公牛”
http://www.sina.com.cn 2012年05月02日 07:11 商旅生活
围绕兰博基尼总有很多话题：只要提到跑车，你总是避不开它；报章上有哪个明星的花边消息，你经常会在配图上发现它的轮廓；当人们对“富二代”口诛笔伐时，很可能导火索也是因为它。可是，无论是不喜欢兰博基尼的人，还是对它不太感冒的人，都会同意：这是一个各方面都很独特的品牌。接下来，我们就来探讨一下这头与众不同的“牛”是如何养成的吧！
驯服兰博基尼关于兰博基尼的诞生故事，有很多版本，比较靠谱的是这个励志版：费鲁基欧·兰博基尼1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。他本想建立一家飞机公司，被意大利政府严词拒绝。正郁闷的时候，恰好爱车又出了问题，于是写信给法拉利公司投诉质量问题，却石沉大海。他一怒之下他把生产拖拉机、暖气片、空调赚来的钱买的四部法拉利全部卖掉，砸锅卖铁地就进入了汽车行业。法拉利的标志是匹马，那兰博基尼的标志就是头牛，而且是西班牙斗牛场上杀死斗牛士的牛。这还不算完，费鲁基欧·兰博基尼又开始挖法拉利的墙脚，包括著名的贝萨里尼(Giotto Bizzarini)，法拉利250 GTO的设计师，他在当时意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，所设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。从此，大排量发动机成为兰博基尼的代名词，这头“牛”也终于有了“暴力”的资本。1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV(底盘编号0100)，极速280公里/小时，仅生产一辆。“超跑，量少”的知名度一下就打开了。所以你看，消费者权益得不到保障，后果很严重。
蛮牛的诱惑在超跑市场打响名声之后，兰博基尼的头几款量产车，像350GT、Miura，基本属于叫好却不太叫座的作品，叫好声不少，但是销量平平。直到一个天才的出现，兰博基尼这种与众不同的跑车风格才得到大家的认可。这个人的名字叫作马塞罗·甘蒂尼(Marcello Gandini)。在1973年的日内瓦世界汽车博览会上，这个21岁的天才携兰博基尼Countach出现在世人面前，立即引起轰动，参观者驻足长观，流连忘返。要知道，在跑车风靡的20世纪70年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺。马塞罗·甘蒂尼找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型，前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面，车身侧面有三个进风口，这不仅是为冷却发动机而设计，还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感，浑身散发着一股强烈的阳刚之气， 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门， 给人一种超级汽车的感觉，直至二十几年后的今天，还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里程碑，也为今后兰博基尼楔型汽车的造型奠定了坚实的基础。兰博基尼也找到了一种只专属于它自己的“美”。
兰博基尼这头“牛”，可能是公牛、蛮牛、斗牛，但肯定不是肉牛。