新浪尚品

　　他爱竞速，爱赛车，爱研究汽车技术；他做事认真，一丝不苟，他具有双重性格；他有一个妻子，一个情人，且极端喜爱自己的儿子；他不爱争名逐利，却被世人永远铭记。他就是法拉利汽车的创始人，恩佐-法拉利。

恩佐-法拉利

　　恩佐-法拉利先生的全名是恩佐-安塞姆-法拉利，他于1898年2月18日出生于意大利北部的城市摩德纳，水瓶座和双鱼座交界处出生的他，具有高度敏锐的洞察力和判断能力，同时也很爱思考，并且有着自己坚定不移的信仰。

　　恩佐对于赛车的喜爱源自父亲的爱好，当时10岁的恩佐跟随父亲观看了在博洛尼亚举行的一场汽车大赛，赛车那种惊险、刺激于一体的惊心动魄的场面深深地吸引了他，自此以后，恩佐便对赛车产生了浓厚的兴趣。恩佐13岁时，和他一样大的小朋友还不清楚汽车到底是什么东西，但恩佐已被允许独自驾驶汽车，而且当时恩佐的家中已经有了一辆汽车。

　　1914年，一战爆发，恩佐的父亲将恩佐送入了摩德纳的技术学院。不幸的是，当年恩佐的家就被摧毁。第二年，恩佐被迫中断了学业，开始找工作。1916年，恩佐的父亲因流感辞世，恩佐的哥哥也在战斗中阵亡。在1917年底，恩佐-法拉利应征入伍，负责在后方为战马钉马掌，却在第二年患了流感，被遣送回家，途中发现父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降。恩佐不得不在身体痊愈之后开始寻觅他另一份工作。

　　可是，找工作对于恩佐来说并不顺利，他渴望在菲亚特公司的赛车部获得一份工作，以减轻家庭的负担和实现自己的梦想。但是，尽管有推荐信，恩佐仍然无法获得这一份工作——原因是不能证明自己在技术和工程师方面接受过完整教育。后来，恩佐在都灵的一家汽车底盘制造厂担任质量监督员。

展馆

　　然而，这样的境遇并未能让恩佐-法拉利心灰意冷，他反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对成为赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队，这是他第一次体验到赛车运动独具的疯狂与刺激。

　　1919年10月5日，在帕尔玛－雷吉奥爬坡大赛上，恩佐首次作为一名赛车手登场，但只位列第12名。一个月后，在西西里岛的一场汽车大赛上，恩佐获得了第9名。在恩佐22岁那年的大奖赛中，他一举夺得亚军，并得到了阿尔法-罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。

　　恩佐无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师，以增强阿尔法-罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。

　　1929年，恩佐成立了隶属于阿尔法罗密欧旗下的车队：Scuderia Ferrari，恩佐负责赛车的研发与制造，并亲自参与到工作中去。

　　恩佐-法拉利在32岁那年担当起了阿尔法-罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；而恩佐也于1932年遇到他的第一任妻子Laura，并迅速结婚。同年，恩佐为了兑现他对Laura的承诺，他不再驾驶赛车。随后，恩佐的第一个儿子Dino出生了，这给他的生活增添了无穷的乐趣。

　　成为车队全职管理人员的恩佐，在1933年面对了第一个危机。当时法拉利的东家——阿尔法-罗密欧决定退出赛车界。后来在固特异公司的支持下，阿尔法-罗密欧将自己的赛车业务外包给了法拉利，并赞助了两台最新的赛车。也就是恩佐39岁那年，他统率赛车队先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒-米格特大奖赛、塔格-佛罗热大奖赛等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。恩佐-法拉利为阿尔法-罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。

　　俗话说，人怕出名猪怕壮，由于赛车队的名气越来越大，恩佐？法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。1937年，为了和强大的德国汽车联盟公司抗衡，墨索里尼让阿尔法-罗密欧公司重返赛车界，和法拉利车队合并。合并后，恩佐和阿尔法-罗密欧公司出现了严重的矛盾。合作于1939年破裂。

　　第二年，恩佐离开了阿尔法-罗密欧公司，并自立门户，开始为其它车队提供一些赛车零件业务。

　　二战期间，Scuderia Ferrari的工厂遭到严重破坏，生产停滞，二战结束之后，恩佐将工厂迁到了意大利的马拉内罗。

　　随后，恩佐于1947年成立了Ferrari Spa公司，16年后，由于销量下滑，法拉利考虑将公司以1800万美元的价格卖给福特。但是由于恩佐很傲慢，使得福特公司的老大Henry Ford大为恼火，最后合作告吹(这也是经典的福特GT40诞生的起因，GT40曾在勒芒24小时耐力赛中击败过法拉利)。

　　1956年，恩佐唯一的亲生儿子Dino却过早去世，这对恩佐-法拉利的打击很大。从此，恩佐极少在公开场合露面。每次外出时，始终戴着黑领带，戴着墨镜。

　　而后，法拉利开始将旗下的股份出售给菲亚特公司，1969年，菲亚特对法拉利的持股达到50%，1988年，这一数字达到90%。另外10%的股份在恩佐与她的情人Lina生下的儿子Piero手中。

　　就在1971年，恩佐从法拉利卸任，但是他对公司的影响力仍然持续到他逝世。可以说，恩佐的一生是传奇的一生，他奉献了自己的青春、挥洒了自己的激情，同时完成了自己的赛车梦想。对于热爱法拉利的车迷来说，恩佐-法拉利永远是为他们创造梦想的人，也是他们心中的神。