新浪尚品

　　跟往年一样，今年的圆石滩古董车大会除了周五的鹑园Quail名车交流会、 周六的Laguna Seca赛道日及周日的圆石滩优雅竞赛这三个主要活动，大大小小的各种周边活动照例也异常丰富多彩。

圆石滩古董车大会

　　它们有些是免费向公众开放的，比如卡梅尔Carmel小镇海洋大街的古董车巡游、以排量小于1.6升的小型和微型车展示为主的Little Car Show，更多的则是从几十美元到几百美元不等的收费活动，比如在蒙特利Monterey小镇的喷气机中心举办的Gordon McCall's Motorworks Revival，虽然295美元的入场券不算便宜，依然吸引了众多的汽车兼飞机爱好者；Concorso Italiano和The Barnyard Shopping Village Ferrari Event则主要以法拉利、玛莎拉蒂等意大利品牌为主角；作为汽车强国的德国自然也不会缺阵，Legends of the Autobahn顾名思义就是宝马、保时捷及奔驰等品牌展示德国机械魅力的盛会，其60美元的入场券可以说是相当亲民的价格；另外还有一些只接受少量受邀请车主的拉力巡游活动，比如Quail Rally索价3000美元，而且参与车辆被限制在1974年之前制造....。。总之，无论你是古董车车主，抑或仅仅是位看客，都能从中找到一份属于自己的乐趣。

古董车大集合

　　跟欧洲一样，古董车在美国也早已经形成了一个蕴藏着巨大需求和商机的产业。RM、Russo and Steele、Mecum、Gooding&Company等著名拍卖行的拍卖会从周四8月18日就开始了。据当地媒体报道，除了受金融危机影响的2008年，自2001年起至今每年成交数量都在上升，总成交金额和单车成交价也在不断飙升，其中总成交额由2001年的仅3000万升至去年的1.7亿美元。今年的RM拍卖会上就传出惊天拍价，一台1937款奔驰540 K Special Roadster拍出了968万美元的天价，并创下了奔驰古董车拍卖价格迄今为止的最高纪录。让人不得不慨叹，巨大的市场诱惑和成熟的市场运作无疑也是圆石滩古董车大会之所以越办越火的幕后推手。说来也巧，Russo and Steele的拍卖会场就在我们下榻的蒙特利万豪酒店，空气中弥漫着汽油味和引擎的轰鸣声，高音喇叭里传出的拍卖师口吐莲花的声音不绝于耳，隔着几条马路之外都能感受到那种热烈的气氛。酒店门口的马路充斥着平时难得一见的各个时代、各种流派的古董车，Shelby GT500、庞蒂亚克GTO、保时捷356、法拉利512BB，甚至还有一辆高龄的二战前美国总统座驾林肯V12....。。让人目不暇接，我的眼睛早就不够用了，除了不停地拍照，时不时还要和一起赏车的同伴大呼小叫一番。

古董车盛宴

　　DAY1，鹑园Quail名车交流会

　　周五的鹑园Quail名车交流会是本次大会的第一个重头活动，它不仅是一场浓缩版的顶级名车展示会，同时也是拍卖会，今年已是连续第9次在卡梅尔鹑园高尔夫球会举办。400美元的入场券包括停车、午餐和酒水饮料，如果您有兴趣还可参与Bonham & Butterfield拍卖会，您还别嫌贵，因为门票早在一个月之前即告售罄。展示区域实际就是一片大草坪，密密麻麻的古董车们看似凌乱，实则被有序地划分成不同主题的展示区，比如“战前跑车”、“战后跑车”、“伟大的法拉利”、“捷豹E-Type 50周年”、“运动摩托车”等等，对我来说既是一次视觉的盛宴，也是一次恶补古董车文化的绝好机会。大多数这些古董车的主人都会坐在自己的爱车边上静静地享受着观众们投来的艳羡的目光，如果你表现出强烈的兴趣，他们也非常乐意和你聊上几句。我们几个人在一台成色相当好的50年代保时捷356敞篷车边停下了脚步，一位头戴礼帽、穿着优雅的女士开始向我们娓娓道来，谈话间那份爱车如爱子的炙热心情溢于言表。事实上这台356边上的1973年款红色CARRERA 2.7RS才是我的心头大爱，经典的立式蛙眼和五辐式RS轮圈，配上车尾标志性的鸭尾扰流板，相信每个保时捷车迷见到它都会怦然心动。今年是捷豹E-TYPE诞生50周年，两排E-TYPE的强大阵容尤为引人注目，6缸、12缸，硬顶、软顶等各种型号应有尽有，让人遥想起上个世纪六七十年代捷豹在美国市场曾经是多么风光。在“伟大的法拉利”展区，除了可以欣赏到众多稀罕的法拉利America和Super America型号，那一红一绿两款法拉利DINO也让人不禁发思古之幽情，而那台有着一对夸张大尾鳍的红色法拉利让我充满了好奇，没错，虽然不像法拉利，但它确实是法拉利410 SuperAmerica Ghia Coupe，一款由意大利Ghia设计室专为美国市场设计的法拉利！美国汽车市场当时的巨大容量和影响力由此可见一斑。可见那个曾经无比辉煌的美国汽车黄金年代，不仅是本土肌肉车、火箭车的光辉岁月，同时也是欧洲各路豪华汽车品牌的沃土。不过也有例外，那就是我居然发现一部来自日本的1967年款丰田2000GT，那种惊讶感不啻于你在国际田径大赛上突然发现一位实力雄厚的黄种人选手。有趣的是，在这场古董车盛宴上，草坪一侧的当代超级跑车似乎少有人问津，连平日风光的布加迪威龙夹杂在一众老爷爷当中也显得有些黯然失色，反倒被独占一角的帕加尼最新款中置引擎超级跑车Huayra抢去了不少风头。

古董视觉盛宴

　　DAY2，Laguna Seca赛道日

　　话说经过第一天在鹑园的密集式视觉轰炸，第二天周六来到Laguna Seca参加古董车赛道日活动时，经历了第一天豪门洗礼之后，内心的波澜已经渐渐趋于平静了，不过入口处一溜GMC和福特二战期间出品的军车依然让我本能地频频举起相机，更让我想不到的是居然见到一排已经几乎绝迹的De Tomaso Pantera，那纯美怀旧的意大利风情真是让人激动不已。说是赛道日，其实跟F1、WRC这类纯粹比拼速度的比赛有很大不同，来此参赛的老爷爷快慢并不是最重要的，与其说是比赛不如说是一个车迷聚会。对于我们这些看客而言，赛道边上的巨大围场才是真正的亮点。因为这里的每一位都是昔日的英雄，身披GULF、MARTINI等各式涂装的保时捷战车、1956年的单人座Lotus Eleven、曾在战前的Mille Miglia一千英里耐力赛上大放光彩的宝马328，甚至还见到一台1929年出品的LAGONDA 2升Speed....。。不一而足。让我印象最深的是捷豹的大帐篷，从1938年的捷豹第一款跑车SS100到战后的XK120、C-Type、D-Type、E-Type等悉数亮相，庞大的阵容直观地浓缩了这个品牌的赛车历史。

　　DAY3，圆石滩优雅竞赛

　　第三天周日在圆石滩高尔夫球会举行的Concours D’Ellegance是每年古董车大会的主战场，也是最为精彩的压轴大戏。就这个法语名字我特地请教了同行的法国朋友，他说：Concours=Contest，D’Ellegance=Elegance，怪不得叫做优雅竞赛！在这片坐拥天然无敌海景的第18洞草坪上，来自世界各国的珍贵古董车也被划分为不同主题的展区，不过展示面积更大更壮观，品牌和车型也更加丰富，同时我发现我的知识面更加贫乏，这里有太多的我第一次谋面的博物馆级品牌和车头立标，像Packard、Talbot-Lago、Pierce-Arrow、Duesenburg、duPont、Stutz，这些当年的豪华品牌早已悄无声息地消失在滚滚历史长河中，相信如果不是骨灰级车迷，很少有人会认识，而像Stevens-Duryea和Knox这类在上世纪初只存活了20年不到的品牌就更加鲜为人知了。

　　流连于一个又一个伟大的品牌之间，遥想他们曾经的叱咤风云，再联想到今天已大不相同的境遇，绝对让人唏嘘不已，更对现在依然保持常青的百年老店心存敬意。在这方面奔驰作为汽车发明者无疑是最佳典范，为庆祝汽车诞生125周年，它摆出了包括“古董”、“经典”、“从380K到770K”、“收藏级”、“银箭”及“战后”等多个不同主题的最大阵容，年代跨度从诞生世界上第一款汽车奔驰1号的1886年一直到300SL展翅高飞的五六十年代，说实话这3天下来就连300SL这样平时无缘一见的传奇鸥翼也见多不怪了。值得一提的是，300SLR作为奔驰银箭最伟大的代表，占据了本次会场的入口处的绝佳位置，传奇车手Stirling Moss在上世纪50年代的MilleMiglia一千英里大赛上就是驾驶它创造了银箭辉煌，而今年圆石滩的官方海报上的主角也正是它！我在“从380K到770K”专区的停留时间较长，其中一台1943年的770K Pullman防弹车尤其引人注目，它曾经是土耳其总统的座驾，要知道这座雍荣华贵的“四轮宫殿”曾被许多国家的政要作为典礼用车。

　　圆石滩上还有一队超级豪华阵容不得不提，那就是法拉利250GTO的50年庆专场。这款车迷公认的最经典法拉利诞生于1962年，以其华丽的外形、卓越的性能以及骄人的赛道战绩在法拉利家族中占据着不可替代的位置，同时是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。据说目前全球仅有39辆，而此刻出现在公众面前的250GTO就不下20辆，估计这样的250GTO大聚会今后是很难再看到了。在当天的Gooding & Company拍卖会上，1957年的首款法拉利250 Testa Rossa拍出了1640万美元的高价，从而创下了汽车拍卖领域的全新世界纪录。

　　很遗憾我无法把我看到的、拍到的每一款古董车都写在这里，否则整本杂志就只有这个专题了。你一定注意到我放了一组跟车无关的照片，是的，除了争奇斗艳的古董车之外，来参加这个大型PARTY的绅士淑女头顶上的各式礼帽其实也是圆石滩上的一道风景线，他们身着的与古董车交相辉映的盛装华服甚至让人有穿越回上世纪中期的错觉。有人说，文化需要时间沉淀和历史传承，圆石滩的汽车文化盛况就是对此最好的诠释。而对我来说，短短三天的熏陶还有待回来慢慢消化和回味，真的是三天还不够！