2011上海车展的百万美元宝贝
http://www.sina.com.cn 2011年05月09日 07:22 外滩画报
再贵的车在中国都能卖得出去，当中国成为继北美、中东之后最大顶级豪车消费市场后，那些豪车品牌的全球总裁和设计总监们，又是怎么看待这个新兴市场呢？
阿斯顿-马丁每年车展期间，都会传出顶级豪车在展台上被人预订的消息。今年上海车展还未开始，一辆价值4700万元的阿斯顿-马丁就被人盯上了。据了解，这款亮相上海车展的阿斯顿-马丁ONE-77在全球仅售77辆，中国获得了5辆的配额。但据经销商透露，这5辆车在车展前就已经全被订购出去了，其中一辆车的成交价据称达到了4700万元。
阿斯顿-马丁的销售神话并非孤例，其他顶级豪华车也同样形势大好。劳斯莱斯展台首次展出了两台定制的“欢庆女神百年庆典限量版幻影”，此款车型共限量100辆，据劳斯莱斯官方介绍，在2011年第一季度客户就把这100辆幻影订完了，而这其中大部分是来自中国的客户。布加迪全球总裁杜翰墨也在车展现场告诉《外滩画报》，他们带到上海车展来的一辆威航Super Sport早在之前就被客户预定——该车目前是世界上最快跑车纪录的保持者。
为了纪念本次上海车展，迈巴赫特别推出两款纪念版车型：迈巴赫62及62 S的“上海2011”纪念版。打开迈巴赫的发动机箱盖，便可看到象征着个性专属的“上海 2011”铭牌被镶嵌在水箱盖上，代表着这两款车拥有独一无二的身份。“车展刚刚开幕，价值1388万的62 S就被预订，随即，另一辆迈巴赫62也被订出。但还是源源不断有人来表达购买的意向。” 迈巴赫市场销售部的贵宾客户经理王键透露道。
据上月初发布的胡润富豪榜透露，中国内地目前10亿富豪达4000人，千万级富豪更是高达96万之巨，而他们无疑成了中国顶级豪车市场的有力推动者。
兰博基尼全球CEO Stephan Winkelmann也表示中国消费者对于超级豪华跑车的热情是无可比拟和始料未及的。“尤其让我们看到的是，中国有越来越多的年轻人渴望个性化和永不妥协的生活方式，恰恰和我们兰博基尼的品牌完美贴应。”他对于中国今年成为这个意大利超级豪华跑车的第一大市场深信不疑。
法拉利也预期消费者的热情和巨大的消费潜力很快会使中国从其全球第五大市场的位置上升至第二位——去年，法拉利在中国大陆销售了300台车。
布加迪全球总裁杜翰墨布加迪全球总裁杜翰墨：“威航不只是超跑，更是收藏品”
Q：能否谈一下你对布加迪这个品牌的理解？
A：在本次上海车展的布加迪展台，有一张图片会向大家展示目前世界上最贵的一款车，是1934年生产的一款布加迪，现在的售价是3400万美元。对于布加迪来说，我们生产的并不只是代步工具，而且是一件艺术品，具有收藏和投资的价值。威航车型产量到目前为止只有300辆，其中Grand Sport占到了150辆。数量很有限，布加迪如同珠宝行业顶端的大颗钻石，我们产量不会增长。
Q：在中国，威航的官方销售数量是多少？
A：在中国共卖出3辆布加迪的车，其中一辆就是我们身后的这部威航Super Sport，已经被预订，在我的坚持下，车主同意该车在上海车展结束以后才将它开走。Q：请介绍一下四门Galibier量产的准备情况？
A：Galibier将拥有布加迪最先进的技术，会有很多新的突破，它将会成为布加迪另外一款顶级车型。
Q：威航Super Sport已经是世界上最快的跑车了，请问布加迪是否会自己刷新这个纪录？
A：我觉得目前没有这个必要，如果未来有其他品牌的新车型威胁到这个纪录，我们有信心再次超越它。
Q：布加迪目前使用的是W16发动机，今后会采用V12或者W12引擎，甚至推出Hybrid或电动车型？
A：目前为止，W16发动机仍然会是我们最重要的产品部件，因为这对于超级跑车来说是一款合适的发动机，不太可能降低这个标准。至于排放问题，我们卖出的每辆威航全年的平均行驶里程是1420公里，这样的公里数对于二氧化碳的排放，微不足道。Hybrid对于布加迪来说还是有可能的，但纯电动基本没有可能。
Q：布加迪何时推出混合动力的车型？
A：现在并没有具体的实施计划。
Q：布加迪会不会和时尚品牌有更多的跨界合作？
A：之前和爱马仕的合作推出了布加迪威航爱马仕特别版。同时我们和一些珠宝商、服饰厂商也有合作。
Q：如果说在中国贵州有一个客户拥有一辆布加迪，保养问题该如何解决？
A：布加迪的保养有两种方式，第一是我们派工程师到当地为客户进行服务，第二是把车空运到布加迪本部的工厂进行保养。布加迪车主们最多选用的还是第二种方式，当然，在运输过程中产生的费用由客户自己承担。在像美国和英国这样比较大的市场，我们是有保养中心的，当中国的客户也足够多时，我们也会在中国建立这样一个保养中心，让客户可以用最便捷的方式享受到最专业的服务。
兰博基尼全球总裁Stephan Winkelmann兰博基尼全球总裁Stephan Winkelmann ：“ 中国今年会成为兰博基尼最大市场”
Q：兰博基尼进入中国已5年多，你怎样看待它在中国市场的发展？
A：一个词形容：不可思议。2005年兰博基尼刚进中国市场时全年销量仅10辆，2008年就达到72台车并跃升为全球第十大市场。一年后，又上升到第五的位置。去年，我们在中国的销量翻了一倍多，达206辆。仅仅两年的时间，中国从我们全球第十大市场一跃而成为第二大市场，仅次于美国。今年我们有了一个很好的开局，第一季度的销量已经超过了100台，同比增长超过70%。值得一提的是，今年的第一季度销量是在用一款车(Gallardo)和去年两款车(Gallardo和Murcielago)的销量相比。我很有信心，今年中国一定会成为兰博基尼的第一大市场，
Q：接下来兰博基尼在中国的发展策略如何？
A：第一，不断为车主带来惊喜的产品，比如每年我们都会带来特别设计的限量版车型。这次在上海车展亚洲首发的Aventador LP 700-4，全球限量150台，中国的订单很踊跃。第二，不断完善经销商网络，现在中国已经有14家经销商，还将有5家经销商陆续开业，而且今后发展的重点会去更多的西部城市。第三，品牌建设，我们已经推出了中文版的兰博基尼杂志，这是继意大利语、英语和德语之后的第四个语言版本，我们正在计划在中国组建官方俱乐部。
Q：高速的销量增长会不会对兰博基尼带来影响？
A：我们不会一味地追逐销量。相反，我们的宗旨是：永远少造一辆车。兰博基尼的用户年龄比较年轻，大概在25-35岁，远远低于欧美用户的平均年龄35-45岁。我们会针对中国市场多考虑举办一些品牌提升的活动，比如驾驶学院和赛道日，让用户更深入地了解兰博基尼品牌的历史和文化内涵。
Q：我们注意到，兰博基尼的竞争对手这两年开始涉足跑车以外的细分市场，兰博基尼会不会考虑推出有一些跨界的车型？
A：我们很快会推出第三款车型，可以透露的是，这是一款四门轿跑车，是一款适用于消费者日常使用的车型。其实，从历史上来讲，从拖拉机起家的我们也曾经有过高性能的SUV。在上世纪70年代，我们曾经生产了代号为L M 002的四轮驱动越野车，虽然当时这款车型的目标是为了夺得军方的采购订单，并未批量地出现在市场上，兰博基尼也可以称之为一个户外越野的品牌。我们现在超级跑车上的成就，并不意味着不会复活SUV。
阿斯顿-马丁设计总监Marek Reichman 阿斯顿-马丁设计总监Marek Reichman ：“ ONE-77太顶级，不会成为邦德座驾”
Q：ONE-77要在超跑界树立一个怎么样的地位？
A：One77聚集了阿斯顿-马丁所有的DNA，我们想通过这款车展现最佳的设计和最好的技术。Q：4700万的价值都体现在哪些方面？A：首先，这款车的产量很小，它在全球只发售77台。其次，它的车身大部分都是手工制作的，它的后部，也就是车尾是一块完整的铝板，车顶是碳纤维材料。昂贵的材料和手工技术相结合，保证了它出色的工艺水平。它搭载了一台7.3L的V1 2引擎，最高功率和扭矩分别达75 0匹马力与75 0牛米，同时车重仅为15 0 0公斤，0-100k m /h加速3.5秒。在性能上，ON E-77还是比DBS好很多。
Q：这台7.3L引擎是阿斯顿-马丁全新的产品，并首次应用到ONE-77上，那么在今后的产品中，其他车型有没有可能装上这台引擎呢？
A：该引擎只为ONE-77设计，它是超奢华的产品。
Q：对于中国用户来说，在ONE-77之前，最昂贵的恐怕就是布加迪威航了，相信有很多人会拿它们来进行比较，阿斯顿-马丁怎样看待它和威航的关系呢？
A：布加迪威航不是限量的，而ON E-77只限量生产77台，世界上不会再出现第78台了。现在大部分已经售完了，目前只有很小的一部分可以购买。全部售完之后，ONE-77就会变成一个很经典的收藏品。
Q：听说ONE-77给了中国5台的配额，并且都已经售出，它们大概什么时候可以交付客户手中？
A：展台上的这台就是一位中国买家的，客户何时拿到车还是要看他们什么时候可以付款，有些客户还要进行一些个性化定制，我们会在接到订单后再去生产这些车，因为每一台车都是不一样的。这台展车是第一辆制作完成拿到中国来的，剩余的正在生产和做一些后期的测试工作。因为制造这样一款车，需要跟客户有很好的沟通，我们有很多的内饰材料，并且还有一些稀有的金属，所以生产时间会比较长。
Q：有没有为詹姆斯-邦德预留一辆？
A：我们还是会跟007系列继续合作，但是这辆车的价值太高了，我们不会拿去拍电影。
Q：Virage这款车大概什么时候上市呢？它与现有的DBS和DB9之间是怎样定位的呢？
A：Vir a ge相关进口的手续正在办理之中，大概会在近期上市吧。从特性来讲，Virage的技术含量是非常高的，它更接近于赛车，其定位将是介于D B 9和D B S之间。