新浪尚品

　　MERCEDES-BENZ G-Class赫赫有名，喜欢的人会喜欢到死，不喜欢的人会不屑一顾(主要是外形)，不过，往往是争议，才是体现价值最有分量的砝码。

MERCEDES-BENZ G500

　　白色又如何

　　梵蒂冈教皇有一部白色G500，不过是由其本人要求特别定制的敞篷版，网上可以搜到不少照片，很多内饰都是白的，不过更应该注意的是那开车的司机，相当有明星气质，属于标准的越老越有型。

　　最近一段时间，有很多人问，买车应该买什么颜色，我回答的都是白色，理由是白马王子的童话，马嘛，得是白色的，多高贵！当然还有一个更具说服力的理由，就是你和教皇的品位是一样的。

　　我们应该感谢伊朗，正是上世纪70年代，应伊朗军方的要求，BENZ设计了一款军用越野车，这就是后来民用的G-Class的前身，30年未曾变过的造型，这已经说太多了，我反而关心的是，今后30年这外形还会不会保持和现在一样，我郑重承诺，如果还是一样，我一定买一台G500，就是白色。

　　纯种越野车

　　1972年，戴姆勒奔驰公司(Daimler-Benz)与Steyr-Daimler-Puch公司开始在奥地利格拉兹着手进行新款越野车的发展计划。两家公司在发想之初，即设定G-class 为一部能够克服各种艰难地形，可以达成工业或军事要求的四轮传动越野车款，同时又具备在一般道路驾驶所需的各项舒适及安全配备，以满足想要一部高级休闲越野车的客户。

　　1975年，此新款越野车的量产计划开始进行，并同时在格拉兹建设新厂房；1979年第一季，G-Class作为Mercedes-Benz的第一款越野车正式进入汽车市场。时至今日，G-Class仍于该厂生产制造，并依循着手工打造的优异传统。自1990年起以全时四轮传动装置作为标准配备，并搭载可单独、分别或全部锁定的前、中、后差速器锁定装置；此外，ESP电子操控系统、4ETS四轮电子循迹系统与BAS煞车辅助系统亦于2001年加装。

　　对喜欢纯种越野车的人来说，买越野车得满足三大条件，第一就是系出名门，有传统，有口碑。第二就是必须是非承载车身。第三就是必须有低速四驱模式。其他的细枝末节，比如差速锁等等的内容就是可以通过改装也能达到的。所以G-Class就是梦想的终极目标，不但纯种，而且奢华，还同时具备个性和炫耀的谈资，如果更有进一步的要求，还有G55 AMG可供选择。

　　其实G500的引擎输出足够强悍，5.5L引擎可输出388hp的最大马力和530Nm扭矩，配合七速手自排后可在7秒内完成百公里加速。作为纯种硬派越野车的G500走的是传统路线，因此是以坚固的分离式大梁搭配固定轴悬挂，所以在乘坐舒适性上，并不会让人特别满意，当遇到类似减速带之类的障碍时，尤其是后排乘客，意见会很大。不过从驾驶的角度上来说，还是非常爽的。

　　开出去走走

　　造型没怎么变过，从车身钣金“巨大”的接缝处都能感受到那种原始的气息，但是G500的“瓤”已经和30年前完全不同了，内饰风格和现在BENZ车系基本上是统一的，还应用了COMAND系统，配置也非常豪华，但是从众多的按钮上来看，还是一种比较原始的风格，不过质感还是一流的。

　　流着与BENZ家族各车款的相同血统，G-Class的内装呈现典雅风格，同时又如同它外观造型般的简洁有力，采用高级的核桃木饰板、具质感的内装用料，巧妙地结合了MERCEDES-BENZ优异的科技，加以突显传承品位。

　　G500的后排座椅可以按照3：7的比例放倒，放倒后还可以进一步将座椅向前排翻转，让后排形成一个非常大的储物空间。在向前翻转后排座椅之后可以看到左右两边分别设计了一个隐蔽的储物空间，在后排座椅正常竖起的情况下是无法看到或是打开这两个“暗箱”的。

　　在平坦的路面上巡航，G500可以达到奔S-Class的舒适性，平顺而安静。若要从事激烈驾驶，则是一种折磨，方向盘的力度虽轻，但其柔软的、行程巨大的悬挂让车身的侧倾变得很大，内心也变得有点恐惧，需要有个熟悉的过程，才能适应，还好，电子系统会随时介入，提供安全保障。

　　对于越野驾驶来说，你可以依靠车辆本身的电子系统应付一些非极限的状态，比如像我们的拍摄地，基本上可以说是如履平地，但遇到那种极其特殊的情况，G500配备的3把差速锁会派上大用场。