新浪尚文

　　过去5年，中国修建了2万英里(约合3.2万公里)高速公路，完成了12条全国性公路，比预定时间提前13年，只花了美国修建州际公路系统时间的1/4。

　　最近10年，单是上海就修建了大约1500英里(约合2400公里)道路，相当于3个纽约曼哈顿的距离。预计到2020年，中国城市人口将增加3.5亿，这就意味着，在不到10年时间里，中国城市人口相当于增加今天的一个美国。中国已超过美国成为世界最大汽车市场，到2025年，中国将需要铺设多达约50亿平方米道路，才能维持运行。

　　中国与汽车的爱恋，已发展为灼热的迷恋。今年4月，北京国际车展，将近100万人涌入现场，一睹最新款汽车的风采。但是，北京有可能犯下美国步向超级大国犯下的同样错误——这种错误导致美国人依赖来自不稳定地区的外国石油，过着不健康生活，至今还未摆脱几十年来中心城区衰落带来的后遗症。

　　今后数年中国做出的选择，对中国城市的长远活力、宜居性和能效，乃至整个地球的健康，将造成巨大影响。

　　不幸的是，中国现在的建设很多都建立在西方过时的规划理念上，将汽车而非人放在城市生活中心。其付出的代价，将是腰围增大、生活质量下降以及污染呛人和交通拥堵。中国可能还未富裕，就变得肥胖和不快乐。

　　与上世纪五六十年代的美国城市一样，中国城市大修快速路、环形路及停车场，为汽车旅行的急剧增长提供空间。不过，当年二战后，汽车大量出现和国家公路网络的扩大，掏空了美国城市。上班族逃离城市贫民窟和紊乱，来到位于郊区的别墅。为此，美国伟大的城市规划专家简·雅各布斯曾哀叹：“毁灭美国社区的罪魁祸首，不是电视或毒品，而是汽车。”

　　而最近几十年，城市犯罪率大幅下降，郊区也变得像市区一样拥挤，美国人又重返城市，给城市注入新活力，他们接受公共交通、步行区及街头商店。

　　如今，在美国中上阶层人士看来，“城市”意味着酷酒吧、有机食品超市和自行车道，而中国的城市化却代表完全不同的东西：灰蒙蒙的天空、千篇一律的住宅楼以及杂乱无章的交通。

　　可以说，由于中国人口稠密，其城市灾祸甚至比美国更严重。虽然北京修路速度惊人，但交通仍时常停顿。情况太糟糕了，北京、广州和上海不得不采取抽签方式，分配有限的汽车牌号。

　　中国的城市膨胀，也将在很大程度上改变(而不是改善)该国环境。北京至今仍是世界上污染最严重的大城市之一。在整个中国，司机、行人和骑车人受伤日益上升。据官方媒体报道，中国每天有约300人死于交通事故(居世界之最)。交通事故成为45岁以下中国人的一大杀手。这种趋势的潜在原因不言而喻：糟糕的城市规划。

　　许多中国官员(包括最高层)认识到需要超越汽车。我的公司为私人客户和美国基金会在中国做了大量规划工作。过去10年，我与中国规划者和地方官员多次会晤，他们认识到中国照这样下去，迟早与“大自然母亲”发生冲突。住房和城乡建设部副部长仇保兴，和著有生态和城市发展书籍的几位作者对我说，减少对汽车的依赖及增加公共交通及步行市区，是中国城市未来的关键。

　　□美国《外交政策》9、10月号