新浪尚品

　　它倾注了中国几代汽车人的梦想，它代表着中国汽车工业发展的轨迹，它见证了新中国的诞生，它也拉近了无数国际友人与中国的距离……这就是红旗，最具中国特色、最原汁原味的“中国之车”。

红旗轿车

　　诞生  一锤定音

　　红旗轿车诞生于1958年8月1日，它的诞生只用了1个月零3天。车身是用全尺寸油泥模型转化的，成吨成吨的油泥靠工人们堆成轿车的模样。整车各零部件则是用堆积式组装的。中国一汽的技术人员将当时中国仅有的一辆1955年美国克莱斯勒汽车厂生产的“帝国”牌高级轿车的零件拆散，放在车间的长台上标明各项试制任务要求，由车间工人自行研究制造。就是靠这种最原始的做法，1个月零3天后，中国第一辆红旗牌高级轿车试制成功，整个汽车城沸腾了……

　　这就是第一辆红旗轿车，它是中国一汽设计制造的世界级名牌轿车，也是中国人自己设计制造的第一辆高级轿车。但是最初的时候，红旗轿车并不叫红旗，它的前身其实叫“东风”。该车仿制奔驰190型底盘，车身参考“西姆－维迪娣”，车头标志为一条金龙。从1958年8月开始，设计师认真地对红旗轿车整车做了5次系统的试验，该车型被定为CA型高级轿车。9月19日中央首长到一汽视察后，红旗车型一锤定音。

　　重生  复兴之路

　　今年北京国际车展的一汽展台，有一位绝对秒杀菲林的明星，那就是全新亮相的红旗L7，个人认为这是红旗轿车的重生，熟悉的竖条镀铬进气格栅、圆柱形头灯以及车身侧面三面红旗标志都让人热血沸腾，真正的红旗终于又回到了大众的视线内。

　　虽然红旗品牌一直没有停止前进的脚步，但无论是采用奥迪平台的红旗世纪星系列，还是采用丰田平台的红旗HQ3，都让人觉得少了些什么，这次车展一睹红旗L7的身影，终于发现了那缺失的东西——红旗的精髓——经典外观设计。红旗L7车头造型复古，一如当年印象中的红旗轿车。在如今更加先进的造车工艺支持下，整车做工亮丽有档次，细节刻画也比当年进步很多，所以，这部红旗L7是一部身披现代工艺外衣的经典红旗轿车，是红旗轿车的一次重生。

　　浑圆的前大灯、宽大的转向灯上下分开。这在现今追逐时尚的各种车型中已不多见，在L7身上，它显得庄重而独特。看到侧面，L7的气势油然而生，超大的体型让人不禁联想起当今一些超豪华座驾，体现出红旗应有的地位和品质。10条辐的轮圈看起来是那么敦厚有力，275/55/R20的轮胎规格也再次展现着红旗的身份。车尾部和头部不同，头部表现的更多是圆形的元素，而车尾则有一种方方正正的规整感，尾灯也是见棱见角地竖立在车尾两侧，与整个车尾形成了一种呼应。前圆后方，红旗轿车方圆之间掌握天下，复兴之路已经启程。

　　自立  自主研发

　　与始造之初不同，中国汽车工业在经历了迅猛发展之后，红旗作为中国之车，不再采用舶来技术，红旗L7的核心技术完全由中国一汽自主研发。

　　从概念设计到工程设计全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，拥有完全自主知识产权。红旗在核心技术方面，拥有自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机，以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。以试验验证阶段为例，红旗轿车项目样本量达到以往项目的4倍，累计试验里程300万公里。经安全碰撞试验，红旗轿车已经达到2012年欧洲5星标准。

　　拓展阅读

　　红旗之歌

　　红旗L9

　　L9(左车)的前身是HQE概念车，是向红旗第一代礼宾车(右车)致敬的车型。当然，设计师在设计L9时进行了不少优化，如车身两侧的标志杆挪到了发动机中部，前大灯加入灯眉显得更突出，轮毂样式也改为更富时代感的样式，并取消了立式前雾灯，改为内嵌到保险杠中。L9的尺寸比第一代红旗礼宾车更大，技术配置也跨越发展，仅是代号为CA12GV1的V12发动机就体现出了技术的力量，这台发动机最大功率为394马力，最大扭矩为550N·m。L9的其他奢华配置更是应有尽有，预计售价在100万元以上。

　　红旗盛世

　　指导价：34.98万~68.88万元

　　作为中国第一款自主品牌的高端豪华轿车，盛世是目前在售的量产红旗轿车。

　　动力方面，红旗盛世系列车型拥有的4.3LV8和3.0LV6两款发动机，与六速手自一体顺向变速器完美匹配，给驾乘者带来卓尔不凡的驾驶感受。

　　主、被动安全控制方面，不仅有BA制动辅助系统、带EBD的ABS系统、VSC系统、TRC驱动防滑控制系统、HAC系统、全方位碰撞适应性车体、前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、前排主副驾驶膝部气囊等一系列先进的安全装备。