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有钱也没用 进口豪车的“被选择”

http://www.sina.com.cn 2012年05月10日 08:26 精品购物指南 微博

  不要总以为“低配高价”是“穷人”的待遇,在中国,富裕人群购买进口豪华车一样要忍受着“配置加减法”。

路虎发现4是进口豪华SUV中配置混乱并且加价销售的代表车型之一路虎发现4是进口豪华SUV中配置混乱并且加价销售的代表车型之一

  日前,多位消费者反映,路虎极光上市后,加价额度高且“一车难求”,作为路虎极光卖点之一的选装配置却在经销商处变成了“被选装”。“即使店里有原装车型,也需要加价几万元,甚至十几万元。”有消费者说。

  记者走访京城多家路虎4S店后了解到,基本每家店都有路虎极光现车,但没有路虎极光的基本款车型。4S店的销售人员告诉记者,店里的车型都是高配车型,低配车型可以预定,但什么时候能够到车,不能保证。

  国人购买豪华车的待遇简直和国外有天壤之别。在美国、甚至中东,豪华车的配置就像“套餐”一样是可以选择的,比如新款奔驰ML,在美国和加拿大,在基础车型的基础上,各有2~3个“配置包”,里面的配置逐步增加,按照增加的配置合理增加价格。比如丰田2012款陆地巡洋舰(兰德酷路泽),中东版三个发动机排量按照配置不等,各有6款细分型号,共计18种选择。

  而中国人,即便有能力购买进口豪华车,能提供“定制”服务的品牌,只有保时捷、劳斯莱斯等少数,更普遍的情况是:经销商与厂商订货,配置不是“最低”就是“最高”,少量“最低”用来标榜价格下限,“最高”则占据了进口数量的大头,消费者购买时,因为选择种类少,一般只能买“高配”、“豪华”、“旗舰”版;而国产的豪华车,配置种类一是比国外相同产品少,二是“配置组合”后也只有几款车,选择依旧很少。

  汽车分析师贾新光认为,“供求决定价格”成为厂家和经销商对旗下车型只卖高配,甚至加价售卖的堂而皇之的理由,但这种行为很短视,最终损害的将是汽车企业的品牌。

  “个性化配置”遥遥无期

  官方原配车型少

  在中国,随着汽车市场规模的日益扩大,个性化定制成为了越来越多超豪车购买者的主流趋势。一份来自超级豪华品牌劳斯莱斯2011年的销售数据显示,订单生产的古思特车型中超过一半的车辆拥有劳斯莱斯汽车“客户定制计划”的个性化元素。为此,劳斯莱斯汽车宣布扩展客户定制计划业务规模并且扩建位于古德伍德的生产基地,扩建工作从3月份开始。

  定制服务带来的是豪华的享受,从独特的喷漆颜色、个性化的腰线、迎宾踏板,到诸如香槟套装、雪茄盒和野餐套装等精湛的整车配置设计,“客户定制计划”这项服务为劳斯莱斯汽车2011年业绩立下汗马功劳。劳斯莱斯2011年业绩创107年历史新高,共交付3538台汽车,增长了31%。2011年大中国区成为劳斯莱斯汽车全球最大市场,并且2011年北京和上海分别取得全球授权经销商销量排名前两位。

  但是,这是属于超豪华车的“特殊服务”,作为一般的豪华车购买者,他们可享受不到这样的定制服务,供求关系的失衡使这些消费者买的不是高配车型,就是需要加价几万元,甚至几十万元才能尽快提车。

  “从路虎极光上市至今,我曾多次去4S店问价,但经销商都告诉我没有现车,要想尽快提现车,必须加价,否则何时提车他们不敢保证,只能是等。”对于车商的加价要求,消费者李先生很是气愤。

  记者走访京城多家路虎经销商后了解到,路虎官方公布的原配车型在市面上很少,加装了路虎官方给出的个性化选装配置的车型成为了经销商“推荐”给消费者的首选车型。

  记者致电路虎贵宾服务热线,服务热线工作人员的回答出乎记者的预料,该工作人员称,“厂家指导价只是裸车的价格,实际提车价格以经销商报价为准。”

  “现在到店的新车均为加装选装件的高配车型,所以价格会比基础价格高10万~20万元。”一位4S店销售人员向记者表示,“虽然原则上消费者可以根据自己的喜好选择不同的配置和颜色,但订车周期会非常长,保守估计要等半年的时间,最长则需要1~2年,因此对车辆颜色和选装配置要求越少,提车时间越快。”

  记者了解到,厂家提供的选装配件价格分别为:全方位车身影像系统1.4万元、20英寸抛光铝合金轮毂1.6万元、后座DVD娱乐系统3.8万元。不过据内部人士透露,这些配件的加装成本均不到5000元。

  去年11月8日,路虎极光以62.8万~63.8万元的售价在国内亮相后,少则几万元多则20万元的加价消息便频频传来。作为路虎极光的卖点之一,官方给出的选装配置却在经销商处变成了“被选装”。路虎极光的加价方式引发了消费者的反感,采访中,多位消费者告诉记者,自己已经放弃了购买路虎极光的计划。“加价幅度太离谱了,这是变相的‘抢劫’。”多位消费者愤怒地表示。

  利益诱惑巨大

  厂家管制严重缺乏

  针对路虎极光只有高配置车型,记者采访了路虎中国公关部,但路虎中国公关部只是给出了一个十分“官方”的回复:“捷豹路虎中国始终坚持为消费者提供优质的产品及卓越的服务,本着尊重消费者权益的原则坚决制止经销商损害品牌诚信的行为,消费者如果遇到此类问题,可以拨打路虎服务热线进行投诉。”

  但与路虎中国公关部的回答不同,路虎贵宾服务热线的工作人员表示,经销商把之前客户预订好的车辆提供给着急提车的消费者,确实需要支付一定的费用。

  对于强行加装配置的问题,路虎方面予以否认,“我们会严格按照消费者的订单加装相应的个性化配置,绝不会勉强消费者选装。”但路虎公关部负责人同时表示,“不排除个别经销商会采用强制购买配件产品,以牟取暴利的可能性。”

  不过采访中,多家路虎4S店的销售人员告诉记者,厂家给4S店发过来的车辆均为增加了配置的高配车型,原装车型很少。

  加装了原装的配件还算厂家有“良心”,但释女士就更倒霉了。据央视报道,2011年1月,释女士夫妇在淄博久盛汽车销售有限公司购买了一辆吉普指南者世界杯特别版,据宣传,这辆车属于原装进口车型。这款车的售价也比同系列的限量版和运动版高了3万~5万元。可是新车开了不到一周就开始出问题,倒车影像根本就不显影了,蓝屏。

  不仅如此,这辆车在开的时候还出现过两次全车断电的故障。释女士拍下了车辆的导航被拆卸下来的镜头,镜头上明显可以看出,导航的机身上没有任何厂名厂址。2011年8月,释女士以销售欺诈为由,将销售商淄博久盛汽车销售有限公司告上了法庭。

  经过一番调查,事情的真相逐渐浮出水面。释女士买的所谓吉普指南者世界杯特别版,就是把美国生产的吉普指南者整车进口到国内后,由克莱斯勒中国提供所谓的改装配件,再由4S店具体实施改装。在销售上,4S店仍然号称整车原装进口,并以高出限量版3万多元的价格卖给不明真相的消费者。

  汽车行业资深专家苏晖认为,强行加装配置是厂家和经销商为了掩人耳目合谋加价的一种手段。直接加钱显得过于赤裸裸。“加价售车之所以长期存在是厂家纵容的结果。目前为止我还没听说哪个经销商因为加价售车受到厂家的处罚,也没有任何的政策法规来禁止这件事,因此厂家根本不会管。”苏晖说。

  汽车分析师贾新光表示,消费者因为对于路虎品牌的信任、对于所谓畅销榜排名的追捧,只要是路虎新车都会有无数的粉丝与拥趸出现。然而,消费者的追捧换来的却是几十万元的加价和无限期的等待。“虽然厂家和经销商短期内获得了好处,但从长远来看,路虎的品牌形象将受到伤害。”贾新光说,“这样的汽车企业无疑是短视的。”

  负面效果已经显现

  “强加配置”的末日即将来临

  “进口车就是要加配置、加价”——对于做进口车生意的人来说,这是个行业潜规则。国内汽车市场旺盛的市场需求正成为进口车加装配置、加价的最佳砝码。但国外车企对中国进口车市场的过于看好开始出现负面效果。

  日前,记者从中国进口汽车贸易有限公司(以下简称“中进汽贸”)获悉,2月份中国海关汽车进口量为98874辆,同比增长为62.0%,其中乘用车进口96245辆,同比增长60.5%。

  伴随着进口量的大幅增长,是进口车价格的大幅度下滑。据中进汽贸市场部经理王存介绍,2月份进口汽车市场终端优惠相比1月份有较大的增加,整体市场平均优惠为3.1万元,环比1月增加了9000元。进口车市场正在上演以价换量。

  但是,价格的大幅下降并没能对销售起到明显的拉升作用。近期北京市场进口车的销量出现了一定幅度的下滑。来自北京亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)的数据显示,北京2月份进口车交易3600辆,占当月新车交易总量的9.6%,环比1月的4900辆下降了26.5%。

  亚市副总经理颜景辉告诉记者,进口车型销量的下滑和价格的下挫,表明市场竞争加剧。“最明显的例子无疑是奔驰S级的大幅降价。”颜景辉说。

  据悉,为抢份额消化库存,奔驰以最具影响力的S级轿车率先阶段性掀起大幅降价潮。近日,奔驰S600(259.8万元)、S300(100.85万元)的优惠幅度从12万扩大到25万~30万元不等,最低售价一度降到了70万元左右,而奔驰E级的优惠幅度也达到了10万~20万元。为了应对奔驰S级的降价,宝马针对宝马740(118.8万元)车型推出了优惠16个点的促销措施,奥迪等其他众多品牌也纷纷被迫跟随降价。

  采访中,多家进口车经销商和4S店表示,去年年底以来,店里的库存压力较大,优惠加大也是没有办法。

  一家大众进口车经销商告诉记者,2月份时大众辉腾的优惠幅度在8万元左右,但进入3月份,优惠则达到了15万元左右。采访中,一位正在看路虎车的消费者告诉记者,上个月路虎神行者的优惠幅度在4万元左右,但现在的优惠幅度达到了7万元左右。“我还想再等等,看优惠幅度能不能继续扩大。”该消费者说。

  亚市价格调查数据显示:高级豪华车加价车型从去年11月的55%,下降到今年2月份的45%,优惠增加和加价减少车型占被调查车型的63%。

  颜景辉认为,去年以来,进口车企加快网络布局,利用新品投放和价格手段在中国市场实施量产化营销的战略调整得到进一步深化落实。“但是,国际大品牌争销量、抢份额的举措,说明今年进口车市场环境日趋艰难。供需矛盾加剧使得经销商库存资金压力加重,价格比拼在所难免。”颜景辉说,“供求关系决定商品的价格,一旦国内进口车市场趋于平淡,为了争夺更多的客户,进口车厂家将提供更多配置的车型。”

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