竞标大飞机发动机 美国联合技术推“双保险”

　　导语：三家外资发动机制造商都在不同场合公开表达了与中国商飞合作的愿望。但最终哪家企业能够胜出，除了技术指标外，还取决于很多因素，其中包括技术转让、本土制造等。　　

　　记者 刘伟勋

　　51岁的路易-谢纳沃 (LouisR.Chênevert)希望不虚此行。

　　这位美国联合技术公司(下称“联合技术”)总裁兼首席执行官曾在过去10多年中40多次访华，这一次他带来了一个强烈的愿望，就是期待着自己领导的公司能帮助中国国产大型客机C919飞上蓝天。

　　C919项目动力装置的全球招标目前已进入关键时刻。包括联合技术旗下的普惠公司在内，全球最主要的航空发动机制造商都参加了这次角逐，为赢得总价值上千亿元的发动机订单而不懈努力。

　　在谢纳沃看来，与通用电气、古德里奇、中国商用飞机发动机公司等国内外对手相比，联合技术拥有独特的优势。他对本报表示，公司将全力以赴赢得与中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”，负责研制国产大型客机)的合作，积极参与前景广阔的C919项目。

　　双管齐下

　　9月26日，身材高大的谢纳沃走进中国商飞位于上海的总部，这是他首次以联合技术总裁兼首席执行官的身份与中国商飞高层进行会谈。席间，他向中国商飞总经理金壮龙明确表达了联合技术参与大型客机C919的愿望。

　　谢纳沃造访中国商飞之前，此次参与发动机竞标的候选供应商高层纷纷前往中国商飞总部进行沟通。联合技术旗下普惠和汉胜公司 (主要制造航空系统和设备)的高管也曾多次拜访，但谢纳沃作为母公司最高层直接出面，还是第一次。

　　联合技术是一家建筑和航空领域的高科技巨头，下属企业除普惠和汉胜外，还包括全球最大的电梯制造商奥的斯、空调企业开利公司、直升机制造商西科斯基公司等。该公司2008年营业额587亿美元，位列《财富》杂志全球500强排名第123位。

　　C919是中国商飞正在研制的150座级干线飞机，是国产大型客机的首个机型，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。今年7月10日，中国商飞签发了C919动力装置邀标书，这标志着C919大型客机项目动力装置(发动机)及主要机载系统/设备全球供应商选择工作正式启动。

　　发动机被称为飞机的“心脏”，发动机是飞机各系统中最为核心、技术难度最高的系统，其燃油、噪音、排放等指标，直接决定着飞机的经济性和环保性。面对这样一个巨大的蛋糕，国内外每一家发动机制造商都不希望错过。

　　不过由于技术高度复杂，目前的民用飞机发动机市场，被通用电气、美国普惠、英国罗罗、法国斯奈克玛等欧美企业所垄断，中国企业还不具备研制大型民机发动机的实力。

　　9月14日，普惠公司、古德里奇公司和CFM公司作为动力装置候选供应商，向中国商飞提交了建议书，表明了参与投标的态度。CFM公司是通用电气和斯奈克玛各持股50%的合资公司。

　　另据了解，中航工业持股40%的中航商用飞机发动机公司以及外企国际航空发动机公司(IAE)也将参与竞标。IAE是美国普惠、英国罗罗、日本航空发动机公司和德国航空发动机公司联合组建的合资公司，其中普惠和罗罗各持股32.5%，并列第一大股东。

　　不难看出，为了增加胜算，在C919动力装置的竞标中，联合技术采用了“双管齐下”的策略，由普惠和IAE同时参与。在上述两家子公司参加发动机投标的同时，联合技术另一家子公司汉胜还将参与C919机载系统的竞标。

　　强化优势

　　C919动力装置的招标预计于年底揭晓。中国商飞此次向候选企业提出了较为严格的技术指标。

　　中国商飞市场营销部部长陈进透露，为了实现C919直接使用成本比现役机型至少降低10%的目标，中国商飞在发动机招标中提出，油耗要比现有的发动机降低12%-15%，碳排放要减少50%。

　　一位业内人士指出，中国商飞提出的发动机性能指标并不是轻易可以实现，目前市场上使用的成熟发动机很难达到要求，需要选用正在研发中的新一代发动机。通常而言，发动机效率每提升一个百分点，都意味着大量的研发投入和可能增大的风险。

　　谢纳沃表示，普惠正在研制的齿轮驱动涡扇发动机(GTF)在油耗、噪音和排放方面都可满足中国商飞的要求。他告诉本报，GTF发动机是普惠在过去10多年中投资近10亿美元进行研发的全新发动机，在现有同类型最好的发动机基础上，可节油12%-15%。

　　谢纳沃强调，与一些竞争对手提出的 “纸面发动机”(指仍处于设计阶段)不同，GTF发动机已在普惠的试车平台和空客A340飞机上进行了大量实验，取得了较好的结果。

　　据了解，美国通过电气和法国斯奈克玛合资企业CFM公司也将使用较为先进的CFM56发动机改进型，或者正在研发的LEAP-X型发动机参与投标。

　　IAE则倾向于使用较为成熟的V2500发动机参加竞标。

　　上述三家外资发动机制造商都在不同场合公开表达了与中国商飞合作的愿望。但最终哪家企业能够胜出，除了技术指标外，还取决于很多因素，其中包括技术转让、本土制造等。

　　中国商飞副总经理兼大型客机总设计师吴光辉在9月23日明确表示，公司支持和鼓励国外供应商与国内企业合作，将优先选择与国内有合作关系的企业进行合作。他对本报表示，也希望发动机制造商与国内企业有更多的技术合作。

　　目前中航工业下属企业已经转包生产了普惠等外资发动机制造商的一部分零部件，但外方在核心技术转让上一直较为谨慎。

　　谢纳沃对本报表示，普惠已经与中国航空企业建立了多家合资公司，如果普惠能够中标，这些合资企业对于以后开展组件生产、发动机总装和试车等工作，都打下了很好的基础。9月22日，谢纳沃与中航工业高层进行了会谈，重点议题便是如何利用这些基础和平台，参与中国大型客机项目的生产。

　　9月24日，普惠与东航投资9900万美元组建的上海普惠飞机发动机维修有限公司开业。谢纳沃出席开业庆典时又一次担当了“首席推销员”。“我们将为中国商飞和中国航空业提供全球最好的发动机。”他说。