华晨再遇“碰撞门”：ADAC刻意打压中国汽车？

　　 导语：3月底全德汽车俱乐部(ADAC)公布了对华晨骏捷的碰撞测试结果为“零星”。这一结果对中国汽车出口造成了极大的负面舆论，然而却与其他碰撞试验机构给出的评价结果不符，让人怀疑其真实用意就是为了阻止中国汽车进入欧洲市场。

　　中国汽车出口欧洲的美梦，再次遭到全德汽车俱乐部(Allegemeiner Deutsche Automobil Club，以下简称“ADAC”)重创。3月底ADAC公布了对华晨骏捷的碰撞测试结果，原本它能够达到三星，但由于没有配备ESP以及安全带(声音)提醒装置，骏捷被评定为“零星”。

　　同时参与实验的奥地利、荷兰和瑞士三国的碰撞试验机构却给出了“三星”的评价结果。这种分歧不禁让人怀疑类似ADAC这种民间组织的权威性以及实验之外的其他目的。这个耸人听闻的评价结果，现在已经迅速在欧洲和中国市场发酵，同时对中国汽车出口造成了极大的负面舆论。

　　到目前为止，只是由华晨汽车欧洲的代理商——HSO公司做一些解释沟通工作，并安排媒体试乘试驾。但华晨汽车并没有针对此事发表一份正式的文件加以说明。

　　“零星”真相

　　按照ADAC说法，如果依照去年的Euro NCAP标准，骏捷可以得到三星，但按照2009年2月开始实施的新测试标准，由于骏捷没有配备安全带提醒装置和ESP，只能评定为零星。

　　中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光告诉本报记者，在安全辅助装置加分项目中，配备安全带提醒装置和ESP各加3分，配备限速装置加1分。如果没有配备ESP，除了不能获得3分加分以外，还要降低星级评定，可以肯定的是，没有配备ESP的车辆不能获得5星级的评分，没有装配ESP是否就能将一款车的评级从三星降为零星？目前不得而知。

　　记者采访了多位专家均表示尚不清楚具体的降星规则，不过作为加分项目的ESP的缺失不足以将一款车的评价从三星降至零星。

　　按照新标准，Euro NCAP不再对各个测试分项单独进行星级评定，而是综合成人保护、儿童保护、行人保护和安全配置四项测试内容的结果，给出综合星级评定。C-NCAP管理中心副主任李洧表示，与中国和日本NCAP完全依照数据评定星级的做法不同，Euro NCAP当中有一些主观评价会影响最终的星级评定。

　　华晨方面也对“零星”的结果很疑惑，华晨汽车国际销售公司一位人士表示，配备ESP相当于做一道加分题，华晨没有做这道题，但是整个试卷被判了零分显然是不公正的。

　　ADAC此次测试骏捷之前并未通知华晨汽车。而且它购买的是华晨去年8月出口到欧洲的车型，却是按照今年2月的标准进行测试。按照正常的操作程序，在测试某款车之前，ADAC必须要以电话或电子邮件通知汽车生产企业，测试时也要有汽车生产企业的技术人员现场观摩。

　　ADAC的真实用意

　　ADAC作为Euro NCAP成员之一，在德国及整个欧洲市场拥有较高的权威性，它的碰撞测试对消费者购车具有直接指导。ADAC传达给欧洲消费者一次又一次中国汽车糟糕的碰撞成绩。有人说这是一种阴谋，目的就是为了阻止中国汽车进入欧洲市场。

　　“比如它用今年实施的新标准去测试去年的车辆，在测试之前不通知汽车厂家，测试参加车展的车型而不是购买市场上销量较大的成熟车型，呼吁政府禁止销售某款车等等。”华晨汽车国际销售公司一位人士表示，值得注意的是，同时参与实验的奥地利、荷兰、瑞士三个国家的安全碰撞机构给了骏捷“三星”的成绩。这一事实让人们不得不对ADAC的权威性产生怀疑。

　　事实上，整个欧洲，尤其是德国、法国这些汽车制造大国，不论是汽车企业还是媒体都对中国汽车保持警惕。2007年ADAC公布了华晨尊驰“一星”的评价结果，德国媒体大肆宣扬，但后来华晨对它进行了改进，在Euro NCAP六个实验室之一的西班牙IDIADA国家试验室测试获得“三星”评价后，华晨在法兰克福车展上向当地媒体播放实验录像，但是他们却置若罔闻。

　　受全球金融危机影响，欧洲汽车厂商的处境虽然比美国厂商略好一些，但是金融危机还是刺激了欧洲消费者对低价汽车的需求。HSO公司董事总经理Prof.Hans-Ulrich Sachs向记者介绍，德国已经有大约25%的车主了解华晨汽车或者想购买华晨汽车，这个比例近两年来一直在提高。

　　日本和韩国汽车已经在不断蚕食欧洲市场，中国汽车企业目前也在积极开拓东欧和南欧市场，这已经动了欧洲企业的奶酪。提高技术门槛，似乎是阻挡中国汽车进入的最好方法。

　　中国企业能做什么？

　　近年来，不少发达国家都在修订安全、排放以及节能法规标准等技术标准。以ESP(ESC)为例，美国已经立法要求，2009年起所有在美国市场销售的新车都必须装配ESC。2009年3月10日，欧洲议会做出决定，2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装配ESP，2014年11月起，所有新车都必须装配该系统。美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)则要求所有总重在4.5吨以下的乘用车从2012年起必须装配ESP。而我国还没有自己的ESP标准，何谈企业将ESP作为标配？

　　除了要求标配ESP和安全带提醒装置以外，Euro NCAP将增加更多测试项目，比如对座椅和头部约束保护系统的测试。另外，按照原来的标准，侧面碰撞中的侧面柱碰撞只是选做实验，加分项也只有安全带提醒装置一项。但新标准将侧面柱碰撞列为必做实验，而且分值从原来的2分变为8分。这就凸显了侧气帘的重要性。

　　法规标准的加严要求中国汽车企业必须加快技术升级步伐，同时要更加及时准确地了解法规标准的详细内容。记者在采访中发现，华晨汽车方面虽然认为ADAC仅因为骏捷没有配备ESP就判定为“零星”的做法不公正，但是并不清楚这种做法是否有Euro NCAP标准支持。

　　在采访中有人士建议，政府部门和行业组织，下一步应该给中国汽车出口提供更多支持。比如帮助企业及时了解海外市场的政策法规，中国汽车工业协会等行业组织也可以在重点海外市场，比如欧洲和美国设立常驻办事机构，加强与Euro NCAP或者ADAC这些机构的沟通协调。

　　有业内人士同样建议，“如果华晨足够重视欧洲市场，那么就应该出面向德国消费者做出解释，比如就此事专门召开一个新闻发布会。”（21世纪经济报道记者 史宝华）