奇瑞：一个豪车的诞生

　　 导语：3月19日，奇瑞发布了高端轿车瑞麒G6。奇瑞将瑞麒这个新生品牌与公务车市场紧紧连在一起，这在汽车业堪称不走寻常路。

    中国名声最响亮的自主品牌汽车制造商奇瑞多年来一直在努力摆脱廉价的产品形象，现在它又有了更大胆的行动—生产拥有独立品牌的高端车型。

　　3月19日，奇瑞发布了高端轿车瑞麒G6。奇瑞公司副总经理杨波说，这是奇瑞为全球市场准备的一款高端产品，竞争车型是丰田凯美瑞和别克君越。

　　但是，杨波的说法似乎不够准确，3月30日，奇瑞又向新闻界发布了新的消息，将瑞麒的目标校正为奥迪A6，在这篇新闻稿中，奇瑞汽车总经理助理金弋波声称：“瑞麒G6的对应目标是奥迪A6，就是要做中国人自己的官车。”

　　看起来奇瑞似乎在学习日本人的成功经验。就像丰田汽车为新的高级轿车新设一个和母品牌毫不相干的专用品牌“雷克萨斯”那样，奇瑞的这款高端车型并没有使用大家都早已熟识的“奇瑞”品牌，而是采用了一个没有任何背景和积淀的新品牌“瑞麒(发音正好是倒过来读的“奇瑞”)”，这个新品牌的Logo貌似宾利和克莱斯勒的车标的结合。与丰田不同的是，奇瑞一开始就要把这个品牌定位在公务车市场。

　　目前瑞麒G6的最终售价尚未确定，但按照杨波说法起价将在20万元至30万元之间，不知道这一价位是否也会随着目标对手的改变而提高。为了推出这款高端车型，奇瑞组建了一个国际化的团队，项目管理、动力总成、车身、内饰等各个方面的负责人分别来自中国、日本、韩国以及意大利，据称该车的研发历时6年，进行了200万公里路试调校后才对外发布。

　　瑞麒G6的外型宽大而沉稳，这得益于国际知名的汽车设计公司意大利博通(Bertone)公司的设计，巧得是在中国市场大受欢迎的奥迪A6的造型设计就出自该公司。

　　为了引起公务车用户的注意，工程设计人员在外型、内部空间、内饰等各方面都仔细揣摩了这类消费群体的喜好和需求。

　　“比如座椅，采用的是澳洲和美洲进口的高档牛皮，选用的皮料要求是无瑕疵的自然纹理，不能是由人工滚压而成的皮纹，这样才能体现出内饰的档次。”奇瑞汽车工程研究院院长解保新说，针对国内公务车用户偏爱后排空间宽大的特点，瑞麒G6后排座椅的舒适性和娱乐性比前排更优越，后排座椅不仅有通风、加热和按摩功能，后排乘坐者还能通过座椅中间扶手上的按钮独立控制车内的多套娱乐设施，而不会和前排的乘客相互干扰。

　　在奇瑞看来，瑞麒G6的性能不比合资轿车品牌逊色，甚至有的地方还有所超越。在上文提到的新闻稿中金弋波称，“研发‘中国G6’的每一位奇瑞人心中有一个梦想，总有一天，中国官车一定会是中国自主品牌。”

　　但这番激情能否达成所愿还需要市场的检验，瑞麒G6推出之前，奇瑞第一款售价突破10万元的中级车型是名称更有感染力的东方之子，在此基础上，奇瑞还推出过售价高达20.4万元的05款旗舰型东方之子，然而受限于品牌影响力、技术和生产工艺，东方之子在公务车市场的表现并不理想。

　　自主品牌想在合资品牌和进口车型把持的中高端汽车市场占据一席之地异常艰难。在中国，合资品牌和进口车型占据着中高端市场90%以上的份额，即便是年产销量排名中国第一的上汽集团，其耗费巨资在英国罗孚车型基础上开发的自主品牌荣威年销量也只有2.6万辆。

　　奇瑞一直想让客户相信，它也能造出与合资品牌相媲美的汽车。继2003年一炮而红的微型轿车QQ之后，奇瑞几乎每年都推出新车型，东方之子、旗云、A5、A1相继上市，到2007年的时候，奇瑞在4年多时间内已经上市了30多款车型。

　　奇瑞董事长尹同跃信奉“多生孩子好打架”，他希望通过实施多车型策略加大市场覆盖面。同时，奇瑞也想在中级车市场分一杯羹。奇瑞于2003年7月推出了当时售价高达16.66万元的2.4L自动挡东方之子，指向蒙迪欧、索纳塔等中高级车型，对手甚至包括帕萨特、雅阁。

　　然而，瞄准公务车市场的东方之子自上市以来表现一直低迷，销量呈逐年下降趋势，去年销量更比2007年大跌了62.6%，仅卖了6127辆。紧接着，奇瑞还推出了一款1.6L运动型轿车旗云，但这款当时售价高达11.28万元的车型也遭到市场冷遇。后来旗云经过多次改型改款，推出了1.5L和1.3L的车型，售价也逐步下调，局面才有所改观。2007年，新旗云的销量曾达到9.3415万辆，2008年则大幅下跌至5.2123万辆。

　　奇瑞曾希望A3能成为像QQ那样的市场明星，所以去年罕见地仅推出了A3这一款车型。该车是奇瑞委托意大利宾尼法利纳(Pininfarina)公司设计的紧凑型家用轿车，该车的售价在8.18万元至8.98万元之间，针>>对的是25到35岁的时尚群体，将竞争车型瞄准长安福特福克斯和东风标致307。但去年福克斯和标致307的月均销量分别达到9300多辆和5000多辆，而A3的月均销量只有2300多辆。虽然A3作为新上市的车型，需要时间提升销售业绩，但奇瑞品牌影响力不及这两个竞争对手也是原因之一。

　　“A3的性价比不高，卖不动。”奇瑞在上海的经销商之一锦弘汽车销售服务有限公司的一位销售顾问坦言，他们现在主推的是性价比更高的A5，3月份20多天A5售出了100多辆，其他的车型只卖了几辆。《第一财经周刊》记者在该公司销售展厅看到，一款蓝色和一款银灰色的A5停放在展厅入口显眼处，售价由6.98万元优惠到5.8万元，而A3则摆在展厅最里面近墙壁处。

　　不过令奇瑞公司感到欣慰的是，并不是所有的经销商都看轻A3，A3的销量正逐步提升，今年1月和2月的销量分别达到2693辆和3098辆。但奇瑞惟一一款售价超过10万元的中级轿车东方之子却让他们添堵，根据乘用车联席会的数据1月和2月总共才卖了316辆。

　　与东方之子和A3相比，奇瑞赖以发家的QQ倒是经久不衰，越来越受到消费者的欢迎。去年，在奇瑞其他众多车型销量都下降的情况下，QQ仍取得了同比2.5%的增幅，达到13.3398万辆，成为奇瑞公司销量最好的车型。

　　但消费者对奇瑞由此形成的品牌印象，却让这家中国领先的自主品牌汽车制造商吃了不少苦头。去年，奇瑞以35.6万辆的销量排名国内汽车企业销量第5位，这个巨大的销量主要是靠6万元以下的经济型汽车支撑，其中，QQ所占的比例是奇瑞总销量的37.5%。奇瑞不断推出新车型，不停地尝试影响消费者的感知，却收效不大。

　　“事实上，很多汽车公司都有类似的遭遇，比如韩国现代，它在中国市场也面临着品牌难以提升的问题。”国际管理咨询公司罗兰？贝格合伙人沈军在接受《第一财经周刊》采访时表示，现代汽车的车型在10万元至13万元的价格区间内表现不错，比如伊兰特。但在18万元以上的中高级市场，现代汽车就显得有些乏力。沈军认为，主要原因是，现代汽车的品牌和技术实力还不足以支撑其推出更高端的车型。

　　而尹同跃却对瑞麒G6的前程充满信心。他认为奇瑞通过12年的沉淀，完全有能力自主研发高品质的高端轿车。尹同跃举的一个例子称，最近奇瑞为进入墨西哥市场请当地的咨询公司做了一个测试：一开始把车标盖住，当地人给了较高的评价和价格，但受测者看到奇瑞车标，得知是中国制造的汽车后，评价和给出的价格立刻掉下一大截。后来让受测者试驾，给予的评价又回到了盖住车标的那个阶段。“奇瑞的产品还是经得住考验的，我们希望瑞麒G6也有同样的效果。”尹同耀对《第一财经周刊》说。

　　对奇瑞而言，品牌影响力比较弱，需要花精力去做提升，产品本身也有一个让市场认可的过程。奇瑞整个集团包括经济型轿车品牌奇瑞、中高端轿车品牌瑞麒和商务车品牌威麟，以及微车品牌开瑞在内，今年上市的新车型预计将达到16款。

　　这看上去有点激进。奇瑞真正需要的是强大的品牌，而不是更多的新车型，用公务车市场来催生畅销的高级汽车品牌也不常见。但尹同跃的宏伟计划看上去不过才棋至中盘，他还为奇瑞设定了一个更宏伟的目标—制造比瑞麒G6更豪华的汽车。

　　尹同跃现在正通过与以色列Israel集团合资的奇瑞量子汽车公司实现这一计划。曾任麦肯锡全球董事的高旭被奇瑞聘请为该公司的负责人，据悉高旭为此招募了核心工程与管理团队。“团队成员主要来自麦肯锡，包括德国一部分汽车行业的资深人士，”尹同跃说，“他们将另辟蹊径打造一个有品位的豪华汽车品牌。”(文｜CBN记者 宁华)