花甲老人的“汽车梦”

　　年过花甲的渡边天生一副好嗓音，他是丰田合唱团的成员，喜爱唱卡拉OK，还是个棒球迷。

　　私底下，渡边捷昭十分谦和，他常和人们谈起他的“汽车梦”， “我的梦想是制造没有污染、不会发生交通事故的汽车，加满油可以跑世界一圈。显然现实离目标还有很大差距。要实现目标，就需要每个人的努力。在我看来，每个人都是丰田的主角。”

　　在带领公司实现梦想的过程中，渡边把人才摆在首位。他认为，员工在工作中能够得到最好的磨炼，特别是公司的管理者。另外，丰田在全球范围的“训练道场”也是员工培训的重要方面。

　　营造良好的企业氛围是丰田公司管理理念的一部分。丰田公司的员工流动性并不大，这令很多其他公司羡慕不已。渡边认为，这方面企业并不需要做太多工作：“目前丰田在日本有大约8 万名员工，相信每个人在公司内都有目标，或长或短。为了让员工更好地实现目标，工作环境很重要。让员工对领导坦白，将问题表面化，而不是推给他人，这样大家就自然而然地凝聚在一起。”

　　渡边捷昭说他很喜欢到丰田在世界各地的工厂转转，他经常对开发人员说：“你们要制造出我‘梦想中的汽车’，即环保汽车、有益于驾乘人员健康的汽车、低燃耗汽车。”

　　在员工眼中，渡边捷昭社长的观察力最值得称道。“渡边先生天生就是个充满好奇心的人，个性也十分积极，感觉敏锐，所以他只要一留意到哪里不对劲，就会想要改进。他从不抗拒改变。”跟了他十多年的司机说， “有些时候，即使是在乘车途中，他注意到一些事情，也会马上下车和工程师讨论。比如，设计不够好，或声音听起来怪怪的，或汽车造型他不喜欢等等。”

　　很早以前，渡边捷昭就形成了这样一种认识：汽车尾气污染、车祸等问题，其责任在于汽车厂商。因此，汽车制造企业有责任去解决环境问题、安全问题。他说：“作为汽车生产厂商，每当想起汽车排放的尾气，目睹车祸造成车毁人亡，我内心都会感到不安。”

　　丰田把油电混合车视为拓展全球销售的武器。油价高涨使得标榜省油的油电车受到消费者瞩目，包括丰田、本田等日系车厂以及通用、福特等美系车厂都已经锁定这个新兴市场，其中又以丰田计划在2010 年前销售100 万台油电车的目标最具野心。

　　渡边捷昭此前在多个公众场合强调，丰田将争取在下一个10 年的早期，使混合动力车的年销量达到100 万辆。同时丰田还在能源研究方面，利用自身的生物技术优势投入了“纤维素系乙醇”的开发。“如今的丰田已经超越了汽车的局限，在包括基础设施以及能源等在内的广泛领域里展开了更加综合、全面的可持续性的研究开发。”渡边说。

　　对话渡边捷昭“我从不把自己看作大家所认为的那种领导”

　　Q：你觉得管理层对这次的年报预亏负有责任吗？

　　A：我们对此感到抱歉。不过现在更重要的是如何克服眼前的困难，突围而出。

　　Q：你认为全球汽车消费的需求何时能够回升？

　　A：如果我们能够准确地预估出消费需求回升的时间点，那么我们就可以为2009 年的生产和销售作出十分完美的部署。我们从世界各地的市场仔细观察并分析了汽车市场，但是这些市场几乎每日、每周都在波动变化着。不幸的是，我们谁都无法预估何时才是谷底。在这个特殊时刻，要准确地判断世界市场的走势实在太困难了。

　　Q：在眼下这种艰难的环境下，丰田有何应对策略？

　　A：无论如何，汽车消费的需求一定是会回升的。原本我们预计，全球汽车市场到2010 年将达到十亿辆；现在看来这个日子要向后挪一挪了。但长远看来，总会有新的需求出现。与此同时，我们还要加强环境、能源等方面的技术和产品研发。

　　Q: 很长一段时间以来，丰田都是一路高歌。事实上，现在很多丰田的管理层都从未经历过困苦期。怎样才能让年轻的管理者相信成功来之不易？

　　A：这正是我管理思想中很关键的一点：如何让我们的传统在丰田汽车新一代中继续传承下去。只要在目前情况下做到这点，其他事情便可迎刃而解。事必躬亲是关键。这也很容易理解，当遇到问题，管理者就必须亲自去了解事情的真相，看看为什么会出现这样的问题。而管理的关键就在于我要教会他们鉴别问题并解决问题的能力。

　　Q：任职丰田社长至今，作为一名领导，你学到了什么?

　　A：我不把自己看作一名你意识里所认为的领导。我游历不同的地方以此来更加深入地认识自己，然而，我的能力和时间是有限的。在丰田，我们有一个大的经理团队，其中包括8 名行政副总裁。他们在自己所属责任范围内充分享有实行丰田模式的自由。我信任他们，但是无论何时出现了问题，我都希望他们能来找我并首先告诉我坏消息。除此以外，我的同事们还主动邀请我参加他们的谈话，这样可以得知我的看法。我们进行数小时的辩论和讨论，就像我的同事们发表他们的意见一样，我也让他们知道我的看法。这是我的管理风格。在今天，这种领导方式是很重要的。