新浪尚品

　　“下海”通常的引申义是指放弃原来的工作从事商业经营或者再创业。从这个含义说，那些汽车品牌本身就在海里，算不上“下海”。可是它们偏偏喜欢探险，于是便尝试着从一片海到另一片海的历险。而且它们中的很多企业，是真的在“下海”。

兰博基尼概念游艇，无论何时，兰博基尼的设计都仿佛在超脱现实。

宝马设计的豪华游艇，颇有海上竞速的风范。

　　下海的水手

　　汽车品牌搞副业并不算新闻，特别是近两年，这种产业结构的变化趋势愈演愈烈，各大汽车厂商不甘寂寞，纷纷投入到其它领域开拓新的版图。而在众多奢侈品领域中，它们首先把目标集中在了蔚蓝的大海，就像一个征服海洋的水手，雄心勃勃。

　　提到德国豪华汽车品牌，你会想到什么？奔驰、宝马、奥迪、保时捷，的确，这四个品牌几乎代表了德国高级汽车的全部内容，有趣的是，它们不但在汽车行业竞争激烈，且属于同一细分级别，而且在选择开展副业方面，它们也将目光投到了一处。

　　奔驰SLS AMG在北京车展上大放异彩后，引起很多车迷的关注，《变形金刚3》的软性宣传，更是扩大了它的知名度。不过奔驰AMG并没有满足于汽车领域的成绩，它与Cigarette Racing跨界合作推出的一款游艇可谓经典，这艘游艇命名为Cigarette 1，售价900000欧元，约合人民币800万。该游艇全长14米，重达6吨，流线形的船体让它如弦上之箭一触即发。船身绘有AMG经典的银色，这是一种奔驰申请专利的特殊油漆，我们可以看到SLR和SLS AMG都使用过这种颜色，加上奶白色油漆，形成银白相间的船身，颇有AMG的风范。

　　与奔驰一样，宝马的设计师不仅可以设计汽车，而且在游艇领域也有自己的表现。目前宝马公司旗下Design works USA的慕尼黑办公室被Bavaria Yachtabu GmbH委托来设计一艘46英尺长的游艇。这个设计稍微牺牲了一些速度游艇的水动力学特性，换来了更多沐浴阳光的空间：它提供了一个宽敞的甲板，一个大空间的船舱和更多可以享受日光浴的空间。大概是考虑到游艇这东西不像汽车，不注重操控，所以这艘游艇显然没有继承宝马在陆地上的基因，增强了享受性，却削弱了驾驶乐趣。

　　看着竞争对手们纷纷下海，奥迪也不甘人后。奥迪品牌曾经推出过钢琴这种高雅的艺术品，足以见证其在时尚精品系列方面的实力，现在它又将自己的领域做了进一步的扩展，推出了一款豪华游艇。这款TP52游艇传承了奥迪汽车的设计理念，是由奥迪的一位学生与奥迪汽车合力设计出来的。这款游艇的船体长15米，高21米，排水量将在6至7吨之间。

　　至于保时捷的设计，手机、腕表、家具，工业领域的各个方面，你都有可能看到保时捷设计的身影，当然也包括游艇。保时捷工作室即将推出的一款豪华轮船，是一艘名为RFF135的双体船。这艘游艇具有鲜明的保时捷设计风格，其特点就是运动感强烈。作为一艘双体船，它就像是一艘赛艇，踩着两条锐利的“冰刀”，滑行在海面上，极具速度感和视觉冲击力。

　　除了德国四大豪华品牌，世界上其它地区的汽车制造商们也对海洋充满热情，又有着各自鲜明的特色。

　　作为维京人的后裔，沃尔沃的航海技术似乎有着某种天赋，所以当他们涉及游艇领域时，不免让人想到曾经令整个欧洲大陆望而生畏的维京海盗船，不过这次他们不是来抢劫的，而是带着一种豪华的享受来为世界服务的。沃尔沃在海洋领域里的发展很多，其中就有一款搭载沃尔沃柴油发动机的豪华游艇，这款游艇的名称为Sentori 58R，为两位毕业生的毕业作品设计。Sentori 58R豪华游艇的整个外观设计均受到了汽车设计的启发，具有四门跑车车型的风格。Sentori 58R是一款非常漂亮的豪华游艇，一共设置了三层甲板。其游艇长度为18.5米，排水量为28吨，所需动力由沃尔沃Penta柴油发动机提供，这一发动机的输出功率为715hp(约合533千瓦)，最高速度可达到30海里(约合56公里)。

　　与有着航海天赋的沃尔沃一样，航海和捕鱼是日本人天生的本领，所以日本车企行至海上也就不足为奇了。日产钓鱼艇的特点与日本汽车相似，质量过硬，低油耗，性价比高。日产的每个型号的钓鱼艇都经过了时间的考验。为了满足不同人群的需要，日产钓鱼艇设计了多种大小和马力级别，且船体分为露天式、篷式、半封闭式、封闭式等，让每位钓鱼爱好者都能根据自己的情况选到最适合自己的钓鱼艇。

　　车企们的倾巢而出的确让人有些惊讶，毕竟在豪华游艇领域，诸如阿兹慕、法拉帝这样的品牌早已站稳了脚跟，而且大海虽大，游艇市场却小得可怜，汽车品牌纷纷“下海”，的确有点像煮水饺，似乎很难开锅。好在这些车企大都属于“玩儿票”性质，也并没有死盯着游艇的业绩报表，对于大海，它们更像是水手，愿意享受漂泊的乐趣，而不是抬起炮筒，争个你死我活。

A380上的劳斯莱斯引擎，挂上这样的标志，A380本身似乎也奢华了不少。

本田推出的第一架商用小型飞机，它圆了本田宗一郎儿时的飞天梦想。

　　隔行不隔山

　　与游艇一样，车企们很喜欢在多个领域尝试不同的挑战。比如兰博基尼，既制造诡异的跑车，也制造另类的游艇，甚至还卖家具，而兰博基尼只不过是众多“票友”中比较爱玩的一个。

　　兰博基尼的爱好之广泛确实不同于其它，而且它的爱好似乎也不是为了纯粹的品牌宣传，而是出于自身对美学和艺术的创造。意大利的设计师Mauro Lecci设计了一艘兰博基尼Lamborghini-motoryacht豪华游艇，这款游艇采用跑车化的外观以及V12气缸的动力系统，配置方面更是豪华舒适。这艘游艇最大的特点就是它的外形，一眼看去，深色的皮肤，极少的木材，很像一头奔入大海的“蛮牛”。

　　除了汽车和游艇，兰博基尼品牌的家具也在中国小有名气，虽然它和汽车品牌没有很大的关联，但毕竟出自同一家族，又都以“蛮牛”作为标志，很多兰博基尼跑车的拥趸对这个来自意大利的家具品牌同样十分喜爱。

　　玩另类的不止是兰博基尼，在选择副业方面，意大利人可没像德国人那样“一根筋”，而是另辟蹊径。法拉利在玩F1的同时，开起了自己的主题公园。

　　意大利的这家标志性汽车制造商在阿联酋首都阿布扎比开设了一家巨大的主题乐园，名为“法拉利世界”，用以吸引法拉利车迷及他们的家人。法拉利世界的最大亮点当属面积20万平方米的屋顶，拥有法拉利标志性的红色，以及世界上最快的过山车，速度可达到每小时149英里(约合每小时240公里)。

　　除了开公园，更多的企业选择了成本低廉，但能起到很好宣传效果的餐馆。意大利汽车制造商菲亚特在印度新德里和普纳开放其署名的咖啡馆。这些咖啡馆与意大利顶尖咖啡品牌拉瓦扎(Lavazza)合作，展示菲亚特汽车，同时为顾客提供意大利面食和其他意大利食品。馆内还有文化区，供大家欣赏电影、戏剧和艺术品。

　　不仅是菲亚特，上文提到的奔驰、宝马，以及美国品牌福特，也都在世界范围内开设了自己的咖啡馆或休息室。在品牌眼中，销售豪华车型不仅卖车，也是在卖一种生活方式。不是每一个人都买得起豪华汽车，但是每一个人心中都可以保留一份对豪华汽车的情怀，因此这些休闲场所便为人们提供了一个亲近品牌的机会，对品牌来说也是一个推广宣传的平台。而将这种平台运用得最好的，非米其林莫属。

　　米其林是历史悠久的专门评点餐饮行业的法国权威鉴定机构，1900年米其林轮胎的创办人出版了一本供旅客在旅途中选择餐厅的指南，即《米其林红色宝典》Michelin RedGuide series(又称《米其林红色指南》)此后每年翻新推出的《米其林红色宝典》，由于其将专业性、权威性和实用性集于一身，所以被“美食家们”奉为至宝，被誉为欧洲的“美食圣经”，后来，它开始每年为法国的餐馆评定星级。米其林餐厅评级已经成为不输给其轮胎业务的国际品牌，我一直说“要以专业精神对待业余爱好”，显然米其林在这方面树立了榜样。

　　除了以上这些，还有一些品牌也比较独特，他们喜欢挑战真正的“高难度”，将副业开到了天上。

　　本田的历史上首次出现飞机这个词是在1962年，时任社长的本田宗一郎在接受采访时表示希望开发易于操作，价格便宜的轻型飞机。本田宗一郎一直怀有“有朝一日翱翔在天空”的愿望，本田摩托车上的飞翼商标也是由此而来。然而，这个“飞天”的梦想看起来是如此艰难，在升空的道路上，本田经历了很多曲折和感人的故事，终于计划在2012年将他们研发的第一架商用小型飞机在美国的航空市场上亮相，圆了创始人先生半个世纪前的梦想。

　　与本田一样投入航空领域的是老牌贵族劳斯莱斯，不过劳斯莱斯更像是将航空业作为主业，而将汽车业作为副业。全球投入运营的A380飞机共37架，其中20架采用劳斯莱斯T900系列发动机，新加坡航空公司11架，澳航6架，汉莎航空公司3架，显然在制造航空引擎方面，劳斯莱斯颇有心得，这也成为了劳斯莱斯公司的主要盈利产业之一。

　　设计的共同语言

　　也许是在这些车企文化里浸淫日久，副业不仅局限于公司，也在公司的人才之间蔓延着。

　　大众品牌下的每款汽车都称得上是精品，这要归功于大众集团的出色设计团队，其中大众集团首席设计师沃尔特德希瓦可以说是设计团队的灵魂。沃尔特德希瓦的作品绝不仅限于汽车，去年他还设计了一款徕卡M9钛金版相机。大众集团首席设计师加上世界最著名的照相机品牌徕卡，可以想像该相机的价值。徕卡M9钛金版全球生产500部，极具收藏价值，售价22000欧元，折合人民币大约22万元，该价格可以买一辆中级轿车了，大师出手，果然器宇非凡。

　　由此看来，车企们之所以争相恐后地开展副业，除了梦想和品牌宣传方面的因素，归根结底还是设计语言上的共通性。无论游艇还是飞机，甚至主题公园的布局，主题餐厅的装饰，工业设计的美学理念是一成不变的，它遵守特定的法则，遵循特定的审美。因此，无论是车企选择副业，还是设计师的第二产业，他们都是在驾轻就熟地完成自己熟悉的操作。

　　在经济危机的洪水还未完全退去的汽车产业之外开辟第二战场，已经成为车企们正在考虑的新课题。好在现在它们还属于“玩儿票”阶段，如果这些大鳄们真的准备尝试“下海”，那些原海域的霸主们可真要面对强大的挑战了。