新浪尚品

　　“桅杆多的地方，就是富人待的地方。”这个曾经流传在海盗中的俗语，如今却真的成了一个沿海城市发达的重要标准。随着海洋经济价值的提升，游艇产业的发展渐行渐近，各地纷纷开始顺势抢跑。

游艇产业的发展渐行渐近，各地纷纷开始顺势抢跑。

　　上周五，海口海关特别召开了“海关对海南省进出境游艇及所载物品监管暂行办法”新闻发布会，对3月11日公布的《中华人民共和国海关对海南省进出境游艇及其所载物品监管暂行办法》(下称“《办法》”)进行了解读，首先在“进出境游艇监管办法”上做起了文章。

　　而同为海洋经济大省的广东，如何掘金这条价值上千亿的产业链也颇为值得思考。有专家就指出，当下广州南沙区正积极探索港澳游艇“一证通”方案或为一个切入口，“CEPA是广东的优势所在，如果能够借力香港等发达市场，我们就能有望收尽整条产业链的利润。”

桅杆多的地方，就是富人待的地方。

　　海南借力抢跑 为游艇入境增点延时

　　将于今年4月15日开始实施的《办法》，可谓是为海南游艇发展“量身定做”。在新闻发布会上，有关部门表示，《办法》由海关总署制定，是游艇管理上的一大突破，充分体现了海南在国际旅游岛建设中“先行先试”的优势。

　　首先，《办法》明确规定游艇除了可以在开放口岸的码头泊位停靠和进出境外，也可以在经批准的游艇监管码头进出境，而进出境手续也更加简便。《办法》规定除了提交担保外，进出境申报手续参照运输工具办理。

　　根据中国公安部规定，目前只允许境外游艇在海南秀英港、马村港、三亚港、八所港、洋浦港、清澜港6个国家对外开放口岸及三亚鸿洲游艇码头办理出入境手续。该《办法》实施后，游艇除了可以在开放口岸的码头泊位停靠和进出境外，也可以在经批准的游艇监管码头进出境，大大增加了游艇出入境地点。

　　而境外游艇在海南停留时间更能满足度假需要。该《办法》规定，自2011年4月15日起，境外游艇进境后，可在海南连续停留时间最长达30日，而且期满后经批准还可延期2次，每次不超过30日。另外，境外游艇每一公历年度在海南省内的停留期限累计不得超过183天。

　　与此同时，游艇担保的形式更加多样，而手续却简化了许多。《办法》规定了游艇负责人应向海关提交相当于游艇应纳税款的担保，担保形式除了保证金外，还有海关依法认可的其他担保，在经海关总署核准后，由游艇服务企业为其接待的游艇提供总担保。而游艇服务企业的总担保只需在海关办理一次手续即可。

　　“这次的规定非常具有可操作性，解决了很多细节中的问题。”多家游艇会在记者采访中表示，“相比于去年底，海南省出台《海南省游艇管理试行办法》涉及海关监管部分的内容，有了很大程度的丰富。”

　　国海证券在对游艇产业的评估报告中曾指出，游艇产业是一条长长的产业链条，从设计制造到消费、维修再到售后服务等，而其中游艇消费是盘活整条产业链的重要一环。“很显然，将要实行的办法不管是增加游艇停泊港口，还是延长游艇停留时间，其目的都是为了做大游艇消费，从而带动整个游艇产业的发展。”一位业内人士表示海南游艇产业的发展思路已经非常明确。

　　据海口海关统计，2009年海南的进出境游艇仅8艘次，2010年达到64艘次，比上年增长了8倍。而海口海关副关长陈智锋更向媒体表示，海南中长期规划建设游艇码头9个，近期规划建设4个，共1100个泊位，海南的游艇产业发展势头之猛可见一斑。

　　消费力打底 两三角洲游艇业底蕴深厚

　　相比于海南利用国际旅游岛先行优势的突飞猛进，长三角和珠三角两大“不差钱”的市场上，游艇产业的发展也是得天独厚。

　　本月早些时候举行的广州游艇展上，长三角地区富豪们一掷千金的场面令不少厂商咋舌。

　　美国第一大游艇品牌Brunswick的区域销售经理陈晋表示：“我们是首次带艇来广州，觉得整个市场保持每年20%到30%的增量应该不成问题。”而英国皇室御用游艇品牌Sunseeker的客服工程师蔡志益也格外兴奋：“从2005年以来，我们深圳办事处统计的销售量维持了28%的增长，这几年不断提升的购买力完全可将这一数字大大提升。”

　　据组委会统计，3天时间里，广州游艇展共收获15000人次的参观者，并实现了9000万成交额，成交大小船艇数多达26艘，其中不乏千万元级别的大交易。现场登记意向买家更是高达162位，登记总购买额度超6亿元。

　　而资本市场也早早嗅到了这一 点 。A股首个“游艇概念股” 上海佳豪，曾凭借与意大利著名游艇生产商签订的一揽子协议而轻松冲击涨停，分析师指出，受益于国内游艇产业的飞速发展，保守估计合同签订后两年将为公司增加毛利润800万到1000万元每年。

　　一掷千金表象的背后是两大三角洲地区游艇产业暗涌的机遇。

　　根据中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)和课题组的调研报告显示，目前世界平均每171人拥有一条私人游艇，挪威、新西兰等国，人均拥有游艇比例高达8比1。香港目前也已有游艇2000至3000艘，而中国经济最发达的长三角、珠三角两大地区，拥有私人游艇的人数不过区区百人，其中空间不小。

　　“在人均GDP达3000美元时，游艇经济将进入富裕人群的生活方式。而以广州为中心的珠三角城市群人均GDP也已超过5000美元，具备购买游艇的富裕阶层人士超过10万人，具有时尚消费理念的人群超过百万”，广州市政协委员梁一新认为，广州在现阶段发展游艇业正当时机，完全具备发展游艇产业的消费市场基础。

　　梁一新所言非虚，《2010胡润财富报告》也指出，全国有1/6的富豪表示打算购买私人飞机，有一半的富豪表示打算购买游艇。而广东千万级以上富豪有153200位，按照一半人愿意购买一条百万元的中低端游艇计算，广东地区游艇业空间就达到700亿元之巨，与长三角地区可以轻松实现近千亿元的市场。

　　借力CEPA 广州探索“一证通”吃尽上下游

　　坐拥市场，如何加大开拓正是当前珠三角游艇产业发展的重要问题。广州游艇展主办方负责人刘旗帜在谈到广州游艇产业发展时指出：“相比国内的部分城市，广州的游艇业起步较晚，如何定位非常关键。”日前，南沙区给出的港澳游艇“一证通”猜想或成为一条新思路，“示范区正在探索港澳游艇"一证通"管理办法。”南沙区发改局局长翁殊武曾透露，“我们正积极争取国家、省、市有关部门支持，将南沙游艇会作为内地和港澳地区游艇停泊的主要基地，项目建成后，珠三角和港澳游艇可依托南沙游艇会，方便快捷地出入境。”

　　目前，南沙游艇会项目首期开发并建设约80个水上泊位，计划2011年上半年完工并投入运营，项目总投资2.7亿元达，建成后将拥有352个游艇泊位，成为囊括休闲、商务、餐饮等星级服务，并配备游艇技术维修、加油、驾驶培训等配套设施的综合体，从而充分整合了上下游。

　　“据我所知，目前香港地区已经没有游艇泊位了，因此整个产业的转移势在必行，如果能在这时打通两个市场的话，那么广州无疑将抢得先机。”英国皇室御用游艇品牌Sunseeker的客服工程师蔡志益认为这是广州发展的一个良好契机，据他估算，一艘价值500万元的游艇一年的停靠费就高达6万元，照此计算，如果南沙项目顺利运营，仅仅停靠费一年的营收就将超过千万元。

　　“相比于海南，我们不仅有市场，更有发达的制造业，所以我们完全可以做起一整个链条。”一位业内专家指出，广东发达的装备制造业在游艇业的兴盛中分一杯羹。目前，珠海工业园区已经成为了国内最大的游艇工业园区，现有游艇制造及生产配套企业21家，分别来自美国、澳大利亚、德国、意大利、加拿大、台湾、香港和国内，合同投资21亿元，日前有消息称，全球最大的游艇制造企业美国宾士域集团已在平沙设厂，具体生产哪些部件尚待求证。

　　而根据最新消息，中船集团也计划在广州南沙投资43亿元打造中国南方最大的造船基地。

　　钟啸