新浪尚品

　　向在第一届“海峡杯”比赛中遵守公平竞赛和体育道德公认原则的船艇和船主们致敬。

帆船是一项绅士的运动

　　帆船是一项绅士的运动。为什么？

　　是在于其规范的礼仪和着装要求吗？第一次走进香港游艇会的人都会被俱乐部会所内的提醒标志吸引－脱帽； 禁止打手机或是避免噪音，尊重他人。翻开旧时的帆船比赛照片，水手们个个制服款款，甚者更是加带统一的帽子和配饰。如今上船的帆船爱好者们都知道不能穿黑色胶底鞋，只怕在甲板上留下难以抹去的痕迹。矫情的主儿永远只穿可以把领口酷酷竖起来的POLO马球衫，曾经习惯了的圆领老头儿衫被统统束之高阁。这就叫做“范儿”。

　　出海时，驾驶帆船的选手们被各种海上规定和信号所约束。视觉信号和音响信号都是成为防止碰撞和发生事故的依据。夜航时尤为重要。左红右绿的灯光信号帮助在海上行驶的船艇区别彼此的航向，方位，速度和即时状态。茫茫大海上，东南西北的千万条航道每天24小时来来往往全仰仗于此。

　　同行的船艇间或是航行的船只需要呼叫港口时，常常会使用到无线电对讲器。无线电频道的设置重复在所难免，同一个频道上常常是多条船艇彼此联系。如何保证通讯正常及时，同时又不影响他人的交流。首先当然是要正确使用无线电设备。同时将语速放慢，语调放低，保证声音信号的准确且清晰地传递。当然在听到别人交流时不要随便打断，造成干扰。坐标方位的数字需要准确地秒，小时，分钟和秒之间的读数需要明显地间隔，方便组委会或是其他船艇记录。这才是保证安全航行的基本。

　　以上种种似乎都是我们在岸上讨论时必提的几点。可是请大家千万不要忘记帆船运动的真谛在于“自律”，在于无人监督时对所有规定的持之以恒。国际帆联在其竞赛规则的基本原则中规定“公平航行”，强调帆船和其船主应按照公平竞赛和体育道德公认的原则进行比赛，不允许试图用不正当的手段取胜。

　　帆船比赛和引擎的使用向来水火不容。即使在外海中独自航行，前后没有其他的竞争对手或是组委员会的裁判船，帆船比赛就是帆船比赛，启动引擎是绝对的禁忌。为了防小人，通常会采用两种方法，

　　－ 记录起航时和终航时的引擎使用时间，换算计入总成绩

　　－ 用硅胶将部分排挡封住，机器可以发动保证船上电子设备的充电使用，但不具备辅助船艇前进的动力

　　2009－2012国际帆联的比赛新规定中，42.3条款多增加了一条，即航行细则可以提及允许在部分例外的情况发生时使用动力推进，但前提是不得以此增加比赛获胜的机会。

　　众所周之，只要在帆船比赛中开动发动机，推动船艇前进就意味着放弃比赛。可是在刚刚过去的海峡杯帆船比赛中居然被组委会默许，实在让人费解。究竟是组委会对各比赛船艇和人员的技术怀有疑问，还是自己心虚，根本不了解这场比赛的实际可行性。也难怪，对于只在比赛前2个月临时接管全部活动的“官方组织”来说，有太多的不确定因素根本没有答案。于是把“安全”当成借口。没有时间充分地与各方协调，所以大陆与台湾之间敏感的“中线”如何跨越悬而不决？赛事组织工作来不及，比赛时间被迫向后推迟一个月，将所有的船艇和参赛人员的安全置于危险系数极高的台风季节。

　　比赛当日小风小浪，台湾方面规定在起航次日下午3点封闭终点线，加上组委会对开发动机网开一面，部分比赛船艇便开机前行，有得甚至开着发动机冲过起航线。问题至此，最后的比赛成绩就需要考虑何时开机，时间长短，引擎转速和船速。这些数据依赖各船自行记录，如实上报，方便计算成绩。可是等到颁奖时宣布成绩，大家看着结果心知肚明。

　　有一条船艇在起航后不久就被对手逼到了集装箱大货船的风力阴影区，无法动弹，只得借着发动机脱离。另一条大陆船艇受到海流的影响，飘到金门附近，折回起航区域，然后开足马力乘风破浪一路向前。可是这两条船艇上报的开机时间统统被推后，名次列前三。全场哗然。

　　中国有句古话，“三岁看到老”。中国的大帆船运动才刚刚起步，如此不堪的局面实在令人扼腕。更令人忿忿地是组委会与之为伍，对这一行径的纵容和姑息。

　　最近关于美洲杯的争论亦是对帆船精神的重新思考。延续了一个半世纪的比赛只因为个人的欲望和贪念，私自改变游戏规则，挑衅所有人关于帆船运动和比赛荣誉的底线。结果如何？美洲杯依然在手，可是却没有了往日的光辉。每个人都在唾弃其对美洲杯比赛的伤害。

　　很庆幸中国的帆船界多少还有这样的一群帆船精神的捍卫者，无畏强权，直抒胸臆。他们才是先行者，是领头羊。作为帆船爱好者，我们不反对帆船比赛被赋予其他的社会意义，但如果最终的下场只是沦为政治秀或是个人秀的工具，帆船的传统便会被彻底颠覆，中国的大帆船也永远不会被世界帆船大家庭所接受。

　　或是勇者无畏，或是无欲则刚。愿身边多一些真正的绅士对这种精神和传统的执着与坚持。