新浪尚品

　　中国新兴富豪们对奢侈游艇的追逐，是那些蜂拥而上的游艇港背后最重要的支持。中国海岸线上的很多城市都致力于成为奢华游艇的停泊基地，为中国的新兴富豪的新玩具提供“避风港”。

　　厦门五缘湾，正在挖掘“黄金海岸的巨大商机”，将绵延数里的海岸线定位成实现顶级富豪们出海梦想的游艇港：在过去的一年里，共销售游艇84艘，销售额超过4.5亿人民币——当然这些游艇中的绝大多数，都停泊在五缘湾。

　　事实上，在中国海岸线上的很多城市，都致力于成为奢华游艇的停泊基地，为中国的新兴富豪的新玩具提供“避风港”。海南的三亚，是一个强有力的竞争对手，诸多中国知名富豪的游艇，比如张朝阳那艘66尺的sunseeker就选择了三亚。      

　　“全国开发和待开发的游艇港项目超过150个”，厦门路桥游艇开发有限公司总经理蔡志滨对《环球企业家》说。

　　中国新兴富豪们对奢侈游艇的追逐，正是这些蜂拥而上的游艇港背后最重要的支持。截止到2010年中国内地千万富豪的人数已经达到87.5万，亿万富豪达到了5.5万人。来自胡润财富报告的预测说，有一半的亿万富豪打算购买私人游艇，这就让未来5年中国豪华游艇市场的需求增加到将近3万艘。仅仅是过去的一年，购买豪华游艇的中国富豪，就比2009年多了一倍，仅sunseeker一家就卖出了10条豪华游艇。中国最大私人游艇的记录屡屡被刷新，目前最大的私人游艇已经是价值超过700万英镑，长达108尺的sunseeker，他的主人人所共知是大连万达的王健林。

　　用豪华游艇来炫富，几乎已经成为中国顶级富豪们这两年乐此不疲的游戏，不过游艇这个奢华玩具并不那么好玩。从诞生之日就被赋予自由气质的豪华游艇，却因为驾照管理，航道管理等一系列不成熟的法律问题，被牢牢禁锢在有限的水域。这也招致富豪们诸多抱怨。一个广为流传的笑话说，由于没有注册属于非法，一位富豪的游艇只能无奈的在家乡河道的两座桥之间开来开去。

　　从这个意义上说，中国海岸线上这些旅游城市对于建设游艇港的无限热情，也许才是中国富豪们的豪华游艇真正实现功用———即使不是为了扬帆出海享受自由，而是作为社交媒介进行商务活动。实际上，在游艇发展成熟的欧美市场，天然良港几乎都被瓜分完毕，欧美人也已经喜欢将小型游艇挂在车后拖回家中停泊。

　　“从国外发达国家游艇发展的情况来看，游艇业最发达的地方往往是在二线城市，因为游艇码头涉及的土地规模、运营成本相对较高，在一线大城市往往难以承受。厦门的海域面积比陆地面积更宽阔，安全性更强，开发海岸线已经成为厦门市政府的战略性城市发展规划”。蔡志滨告诉《环球企业家》。就目前的情况来看，除了厦门和三亚，还有游艇传统较长的香港以外，中国海岸线上在游艇港上有较大作为的，主要集中东南沿海，青岛、上海、珠海和杭州都位列其中。

　　在国外，游艇行业被誉为“黄金水道上的印钞机”，涉及游艇研究开发，消费，维修保养，涉及制造，销售和管理等一系列高附加值的经济活动。行业人士透露说，很多游艇港项目都和房地产业相结合，一个房地产项目如果建在海边，那它的销售价格就能翻上1倍到2.5倍，“这几乎是这个行业公开的秘密”。

　　曾经说过“我们虽然不能坐着游艇跑到月亮上去，但在地球上没有比驾驶游艇更好的方法探索这个世界”的新西兰电信大亨艾伦吉布斯拥有世界上最大的游艇之一，给这艘游艇120吨的油箱加满一次油要花8万美元，却仅仅只能用大半个夏季。游艇产业从销售到日常保养，后勤服务以及游艇消费的产业链，也是众人争夺的香馍馍。意大利N.S.T船艇维修保养中心负责人张大伟告诉《环球企业家》，正常的养护费用，就是把游艇提升到陆地上保养，一次花费在3-4万人民币。其他的费用包括停泊费，水手费，保险费等，主要是按照项目和次数来计算。一艘游艇5-6年的养护费用，大约与这艘游艇的购买费用相当。

　　一些地方已经跃跃欲试提出优厚条件，上海游艇展已经办了15届，厦门更是成立了全国第一个游艇保税仓，2月12日，海关总署刚刚承诺为海南游艇提供通关便利。中国海岸线的每一寸土地，都希冀为豪华游艇提供产业便利，以留住这些拥有游艇的中国富豪，毕竟游艇不能随便更换停泊基地。

　　作者：蔡一飞