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　　真正的高端邮轮之旅，绝不是以可载人数与吨位获胜的。名厨美食、罕见线路和无以复加的私密性——才是高端邮轮旅行掳获人心的法宝。

精品邮轮与定制服务存在误区

　　三周前，满载100多位中国游客的银海邮轮(Silver Sea)从南极返回。在历时17天的行程后，这些来自广州、上海和北京的高端游客结束了他们的包船探险定制之旅。

　　“定制邮轮旅行已成新趋势”，银海邮轮亚洲区域总监Melvyn Yap说，“随着‘深度游’、‘个性游’在内地高端市场中的需求越来越大，我们将在2011年深度发掘中国内地的定制游市场，未来的扩展计划包括进军‘探险’邮轮领域以及增设全新的核心品牌船只。”

定制海上之行仍有瓶颈

　　对于已深耕中国邮轮旅行业6年的刘缁楠博士而言，2011年也是一个重要的年份，已经在欧美市场成熟多年的定制服务和精品邮轮线路，这一年将更多地出现在中国。身为皇家加勒比游轮有限公司中国区董事总经理的他说： “随着品位和认知的提高，越来越多人开始关注高端定制邮轮产品。普通大众型消费的客人通常他们会选择吨位巨大、可以承载数千人同时出行的邮轮路线，而不少高端商务客人，开始向我们提出定制服务。”深夜11点，在遥远的大西洋上，他接受了本报记者的专访，“从今年开始，我们不仅会对小型高端游客推出定制服务，同样也会推广在大型邮轮上的个性化旅程定制服务。”

　　“定制服务和包船业务目前在MICE(商务会奖)中的需求更大一些。2010我们在中国实现的包船和定制服务业务量激增，预期这些高端业务明年将得到更大发展。”另一国际邮轮品牌歌诗达中国总经理刘晨军告诉记者。

　　精品邮轮与定制服务的误区

　　直至今日，大部分中国消费者仍然认为，吨位越重、体型越大、可以容载人数越多的邮轮便越豪华——这样的认识，恐怕是来自泰塔尼克号对中国大众的“普及”性教育。而真正的高端邮轮之旅，绝不是以可载人数与吨位获胜的。名厨美食、罕见线路和无以复加的私密性——才是高端邮轮旅行掳获人心的法宝。“此次乘坐银海号去往南极的中国客人探访了野生动物栖息地，与企鹅、海豹亲密接触。”Melvyn Yap说，“这艘探索船为乘客提供了专属管家服务及品种齐全的窖藏，并拥有法国名厨随时待命。这并不是人们能够在普通邮轮上享受得到的。高端市场寻求的是精品环境、高质素服务及独特的旅游目的地，比如尊享更多空间及更高的员工与宾客比率、造访非热门地点或一般难以进入的港口等。”

　　刘缁楠则表示，眼下公司的定制方案主要针对商务会奖旅游的客户。邮轮会根据客户的需求设计特殊旅游线路，在船上做特殊的装饰或是安排特殊节目。“皇家加勒比目前在中国推出的产品还是以面向大众为主，而旗下精致游轮、精钻会游轮则分别针对高端市场。从明年开始，等高端市场更成熟的时候，我们会着手在中国推出精致游轮和精钻会。这两种邮轮线路将会更好的保护客人的私密性，并满足他们个性化线路、娱乐项目方面的要求。”

　　虽然邮轮旅行并非载体越大越豪华，但也并非邮轮越小越“精品”。定制中最为关键的是，主题鲜明，定位准确，整包或者半包船倒是次要的。隶属于嘉年华集团旗下的歌诗达，相对该集团其他11个品牌，更为中国消费者所知。“集团中12个品牌各有定位，有相对比较小众、走高端精品路线的；也有相对比较大众、走国际化路线的，例如歌诗达。很多精品邮轮推出的产品线路具有更鲜明的定制特点，但这并不意味着所有的小型邮轮都是精品邮轮，能进行定制服务。‘精品’和‘定制’与服务类型和产品特性相关，与载体大小无关。大众型邮轮同样可推出定制和包船服务。”

　　2010年歌诗达在中国定制和包船业务的激增，是促使这家公司决定今年深耕该市场的主因。在过去一年中，歌诗达以中国为母港出发的两条船——经典号和浪漫号共航行了68个航次，载客近10万人。在这些航次中，定制和包船航次高达15次，占总数近25%。“仅在去年9、10月份，歌诗达就完成了6个航次的定制包船行，例如由港口协会组织的千人经厦门去台湾，连云港集团包船前往日韩，而哈尔滨集团则包船进行新产品发布和庆典活动。”刘晨军对本报独家预先发布了2010年的包船业务数据，他说，“据我观察，MICE和定制服务在邮轮旅行中的需求将越来越大。虽然歌诗达去年只有2艘以中国港口为母港运营的船只，但它们实现了15个航次的包船和定制航行。另外，定制线路和购买包船服务的对象也开始多元化，从舟山政府到医药公司，他们几乎来自各个行业。”

　　定制海上之行仍有瓶颈

　　在欧美市场中，个人定制邮轮线路或服务早已不是新鲜事。而在中国，定制服务仍集中于企业、集团或团体。这源于中国邮轮旅游产业中的许多政策性限制。

　　“在中国，邮轮游客出行受政策限制。即使是个人，也必须团进团出，这使得我们在中国游客中推定制服务时显得有心无力。举个很简单的例子，歌诗达的每艘邮轮都设有针对高端游客的高仓位客户上下通道，通过这些通道，游客可以更便捷地办理登船手续，享受更快速更从容的上下船服务，不需排队，也不用拥挤。但是这些通道对中国游客是无效的，因为他们必须以团队形式上下船。但根据我们统计的数据显示，在从西亚、地中海或北欧地区，以国外港口为母港出发的邮轮上，中国客人在船上使用定制服务的越来越多，因为不受国内港口上下船政策的限制，他们中有许多人会在上船前后选择定制在沿途港口停靠后的岸上游线路，我们一般会提供3至5种选择供挑选。”

　　而对于银海邮轮而言，中国客人预定时间晚，再加上这些游客前往许多国家的出境手续繁琐，这些都成为他们在中国推广定制线路和包船游的主要问题。

　　在这个市场中，刘缁楠苦恼的则是另一些问题：“中国游客对邮轮旅行，或者海洋文化和海上娱乐的认识还不够清醒，我们接触到的许多潜在客户，甚至仍在担心‘如果进行10天以上的邮轮旅行会不会很无聊，旅行内容会不会很单一’，他们还怎么可能尝试定制邮轮旅行呢？这是由于中国蓝海文化的基础薄弱和对邮轮旅行产品的认识太少而造成的。”

　　纵观整个行业，刘晨军最担心的就是身为行业中介的旅行代理商：“国际邮轮公司不能自己在中国接受游客报名，必须通过旅行代理商来进行。现在，在推广高端定制级邮轮旅行产品时，代理商渠道不健全，同时他们也缺乏能够对定制服务和高端线路进行包装推广的、成熟的营销人才。这一点，正是中国高端邮轮行业所急需改善的。”

　　孙伶