新浪尚品

　　刚刚出炉的Azimut 53 立马以出色的表现成为中型游艇的焦点，更赢得了地中海封面女郎的殊荣。12度的倾斜角度看似太小，但在实际试航测试中，船首的抗波性与舒适程度却出人意料的完美。

航行中的AZIMUT 53

　　规模在50至60英尺之间的动力艇素来都是全球游艇制造行业的竞争高地，要想在百家争鸣中脱颖而出，足够抢眼的设计势必成为一种必需，深谙此道的Azimut 游艇公司日前推出的全新船型Azimut 53 (以下简称53)就充分佐证了这一条不成文的行规。尽管Azimut 53 的整体设计并没有庞大的革新成分，却完美实现了外观与性能的和谐统一，这足以令这艘全长超过53英尺的新艇鹤立鸡群。

　　53的整体设计依然由史蒂芬诺-瑞吉尼挑担大梁，这位誉满意大利乃至于全球的游艇设计大师与Azimut 游艇公司之间的合作已由来已久，如今我们经常能够见到的那些拥有流线船体造型的Azimut 游艇，就是由他一手制定出的风格。在面对最新款的53时，瑞吉尼首先对船首倾斜角度进行了调整，12度的倾斜角度看似太小，不过在实际试航测试中，船首的抗波性与舒适程度却出人意料的完美。

　　除了对船首倾斜角度进行调整外，瑞吉尼还在53上实现了另一桩颇具创意的变革，整个下甲板层得到拓宽，主甲板层与飞桥层则基本保持原状，这使得整艘游艇的外形线条更趋圆滑，抗浪效果也更为显著，无论处于什么样的航速状态下，游艇的稳定性能始终如一。

　　除了这些局部的改良外，53基本保留了Azimut 游艇的一贯风格，飞桥层与挡风玻璃形成了一道纵向的流畅弧形线条，固定遮阳篷直接连着雷达架，这种设计经常能在60英尺以上的大型游艇上见到，而瑞吉尼则大胆将其引入到这艘53英尺的新艇中，显然成了这艘新艇的一大特色，我们对53的参观就是从她的飞桥甲板层开始的。

游艇前甲板永远属于最热爱阳光的人

　　这里几乎具备了所有与现代飞桥甲板层有关的元素：露天驾驶台四周环绕着日光浴垫，餐桌一侧安置着简易的吧台与烧烤架，在面朝船尾的闲置空间内另有一张大浴垫可供休憩。硬顶遮阳篷中间呈镂空设计，帆布窗可按需关闭和开启。瑞吉尼显然将设计的侧重点放到了休闲娱乐的功用上，驾驶台除了最基本的导航设备外，并没有过多繁琐的配置，这反倒成就了宽阔的视野，除了能够一眼看到船首外，船尾的跳水平台也可尽收眼底，这个看似无关痛痒的设计其实对船长的帮助非常大，特别是在驾驶游艇进出码头时，大大提高了安全系数。整个飞桥甲板层大体上设计得非常合理，唯有驾驶台前的挡风玻璃，有色的玻璃在阳光的直射下非常容易造成反射光，对驾驶者产生一定的负面影响。

　　风浪较大的情况下，船体会产生轻微的颠簸感，扶手虽然是看似可有可无的装配，却会在关键时候派上大用处。

　　飞桥层后侧的扶梯连接着主甲板层后侧的艉阱，这里的布局也非常简易，只是按照常规的艉阱布局方式，在四周环绕着一圈软垫椅，船员舱的入口就设在艉阱的一角，当然如果船东本身非常熟悉游艇的驾驶性能，完全可以不雇用固定的船长和船员，那么船员舱就可以闲置出来充当摆放水上娱乐器械的仓库。隐藏在跳水平台下方的接应艇库房是整个艉阱区域中的最大特点，这种设计一般只能在大型游艇中见到，一艘53 英尺的游艇依葫芦画瓢虽然不乏新意，但是否具有实际有效的功用，这还需要船东在实际使用后的反馈。

　　拉开艉阱前侧的玻璃门，宽敞客厅内的色调非常舒适，配合深棕色沙发底座的是紫红色的软垫，这种颜色在游艇室内装潢中非常少见，也因此使53的室内氛围显得别致而宁静。但是沙发的高度有些偏低，就座时会稍稍感觉不舒适，这可能是设计师有意为之，因为沙发的高度恰恰是观赏海景的最理想高度。

AZIMUT引以为傲的飞桥设计

　　餐厅就设在客厅的前侧，水平位置要高出客厅两格台阶，开放式厨房就位于餐厅的一角，以一道吧台作为两者之间的分界线。值得一提的是，设计师在呈现美观的视觉效果的同时还充分考到了安全，扶手在这里非常常见，瑞吉尼表示，53的餐厅空间并不大，风浪较大的情况下，船体会产生轻微的颠簸感，扶手虽然是看似可有可无的装配，却会在关键时候派上大用处。

　　厨房的正前方就是主驾驶台的所在处，与飞桥甲板层上配置简单的驾驶台不同，这个位于主甲板层的驾驶台选配了许多精密的导航仪器，且所有操作都以人性化设计为前提，常用的操作按钮全部安排在非常顺手的位置。驾驶台面前的巨大挡风玻璃分成左右两大块，相比从前的Azimut 船型，两大块挡风玻璃正中间的窗档明显纤细了很多，这直接拓宽了驾驶者的视野，难怪Azimut 造船厂负责人在介绍这款新艇时，一再强调53的室内驾舱目前是市面上独一无二的。不过瑞吉尼在设计这个驾舱时可能忽视了夜间驾驶时的状态，驾驶台上的电子按钮带有灯光，夜间驾驶时，灯光直接反射到挡风玻璃上，这个小小的瑕疵或许会令53的驾驶者在夜间航行时感觉非常烦恼。

　　一般游艇上的驾驶席只能上下调节，不过53却借用了汽车的设计元素，实现了驾驶席上下前后的调节，所有的调节工作都可以通过电子按钮来控制，这彻底满足了不同身材的乘客舒适驾航的需求。

　　既然说到了驾舱，那势必需要提及支持驾驶操纵系统的动力系统，53选配的是两台C18 Assert 型号的卡特彼勒柴油发动机，每台发动机能够提供715 马力，此外配合发动机共同作用的还有U型驱动变速箱和船首的四叶螺旋桨推进器。燃油箱与发动机一样也安置在机房内，这是为了给下甲板层腾出更多的生活空间。

AZIMUT 53不算宽敞但还明亮的卧室

　　整个下甲板层除了机房外，分布着主舱和一间双人标准房和一间贵宾舱，空间上的限制令标准房和贵宾舱必须分享同一间盥洗室，除了这点外，每个房间的布局都可以用精致来形容，而主舱与贵宾舱内因为有大舷窗的关系，采光条件非常好，除了休憩之外，这两个房间也能作为观赏海景之用。

　　隔音处理是53 的整体设计中比较失败的地方，整个下甲板层在航行过程中甚至能够感觉到明显的震动，对于这一点造船厂的负责人称，可能是船首推进器在安装的时候没有达到水平位置，试航结束后，他们会特别针对这一点进行调整。

　　总而言之，53的航海性能是同类游艇中比较出色的，最高航速能够达到32.5 节，不过这时候的稳定性会相对较差，所以这艘游艇的理想航速最好是控制在26节上下。高速行进状态下的53可以说是一款非常理想的动力艇，但是一旦调整航速进入低速状态，53就有些沉不住气了，两台发动机压低后的最小航速居然也在8节以上，这显然存在安全隐患，拿中国的上海为例，游艇在黄浦江上的航行标准就是航速控制在8节以下，除了上海之外，还有许多国际港口都对航速有明确的限制，53的最低航速显然需要进行调整。

　　试航当日，造船厂附近的海域气候条件非常理想，所以我们并无法直观感受到53在面对恶劣气候条件时的性能，不过造船厂的负责人为我们呈现了意大利船级社的认证报告，因为53配备有Azimut 独家专用的水平螺旋稳定系统，所以整艘游艇的稳定性非常值。