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　　目前在全国各地很少有专业的售后服务，因为现在国内的游艇还都是新艇，问题目前不是特别凸显，如果产生问题，一般都是去一些造船厂做养护工作，或者是去一些修理渔船的地方做简单的维修。但是其实在一些游艇俱乐部，维护的问题已经渐渐显现出来，一方面游艇有需求，另一方面又没有配套的专业力量，因此这样的问题在国内显得比较棘手。

　　张大伟：意大利N.S.T船艇维修保养中心、厦门尼普琴游艇有限公司、厦门五缘湾船艇服务中心 销售总监

　　笔者：游艇的售后服务具体包含哪些工作，除了洗船清洁外还有什么？

　　张大伟：不仅是简单的洗船清洁，船底的养护，发动机的维修，甚至是改装，游艇里面的线路很复杂，只要其中一个环节出问题，就可能导致整个船无法正常运转。这个就像车一样，一个零件出问题，整部车都会出问题，特别是游艇不是在陆地，出了问题在海洋上无法飘回陆地，很危险，因此要求在养护上尽量做到完美，就像人一样，不要等到生了病了再去医院，最好能够平常做些预防，这些方面国内目前很缺少这方面的保养服务，我们还是认为把船洗干净了，换换机油就可以，其实并不是。

　　笔者：能不能具体说说可能存在哪些问题？

　　张大伟：比如说游艇的船舱内不能太有多水蒸气，要做到通风干燥，但国内对这块不太重视，可能把船的轮廓和内部保养得很干净，但船舱里的水蒸气可能会损坏发动机。现在国内的船艇大多处于新艇的状态，所以大家对保养显得不是很重视，但其实海水因为盐分大，腐蚀性很强，如果没有做好这方面的工作，船艇的老化会变快，船的寿命也会缩短，出船的危险性也会增加。

　　笔者：意大利N.S.T船艇维修保养中心为什么选择厦门作为进入内地的第一站？

　　张大伟：为什么会选择厦门的原因是，厦门的气候环境和政府支持力度，码头的便利性，综合性考量在国内来讲是排第一的，可能在某一方面不是最强的，经济上海更好，海水上三亚更好，政府环境上青岛更好，但是厦门市综合了以上的因素，制造业的基础和老百姓对游艇的高度热情，加上路桥不断的加大投资，整个规模在全国来说可能会是第一第二的。

　　笔者：来到厦门还有什么意义？

　　张大伟：我们和厦门路桥游艇开发有限公司的合作，相当于我们把世界一流的售后服务的技术和人才带到厦门来，对厦门整个售后服务水平有很大提升，这种合作很有意义。除了服务本区域的游艇外，以后还会有更多外来的游艇，比如从上海开过来的游艇，或者青岛开过来的游艇，随着开的过程中在厦门进行维护和检修，还可以对一些服务人才做一些培训和指导，星星之火可以燎原，可以展开多方位的合作。

　　笔者：目前中国游艇维护的现状是什么？

　　张大伟：目前在全国各地很少有专业的售后服务，因为现在国内的游艇还都是新艇，问题目前不是特别凸显，如果产生问题，一般都是去一些造船厂做养护工作，或者是去一些修理渔船的地方做简单的维修。但是其实在一些游艇俱乐部，维护的问题已经渐渐显现出来，一方面游艇有需求，另一方面又没有配套的专业力量，因此这样的问题在国内显得比较棘手。而随着时间的延长，这一问题还将日益突出。其实游艇本身的寿命如果保养得好，20-30年没有问题，发动机用20年也没有问题。游艇的日常保养每年必须把游艇从海水里提升起来，清理船底的海藻，这些会影响船速，甚至会破坏船体结构。还比如说更换发动机机油，小配件等。就像我们的车一样，总会有或多或少的问题。

　　笔者：一般游艇维护的开销有多大？

　　张大伟：正常的养护费用，我们叫做“艇上排”，就是把游艇提升到陆地上保养，一次3-4万费，其他就是一些停泊费，水手费，保险费等，收费的标准主要是按照问题的项目和次数来计算。

　　笔者：对于游艇产业来说，售后服务这个环节究竟具备怎样的意义？

　　张大伟：售后是一个保障，就像医院，在你健康时你不觉得很重要，但一旦出了问题它就是必不可少。另外要从医院转化到体检中心的角色，使得治疗变成预防，这是售后的主要工作内容，如果一个船经常出问题，那就是服务中心做的不够好。