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　　2011年的F1，规则更多也更为严厉，各厂商针对赛规限制，继续压榨着当今最新汽车科技的点点滴滴。今天我们带来2011年各队战车赏析，让我们一睹它们的风采。

法拉利车队

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　　2011年F1赛事规则摘要

　　KERS系统

　　F1在2009赛季首次引入KERS系统(动能回收系统)，2010赛季被弃用，2011赛季回归。KERS系统能够在赛车制动时回收动能，车手通过按下方向盘上的KERS控制按钮释放能量。

梅赛德斯GP车队

　　可调尾翼

　　在规则准许的条件下车手可以在驾驶舱中调节尾翼角度，从而增加超车的可能。该系统受到一套电子系统的严密监控，车手可以在练习赛和排位赛中随意使用。

　　失速尾翼和双层扩散器

　　除了可调尾翼之外，新规则禁止驾驶舱中的车手调整任何空气动力学装置，这意味着今年F1车队不能再使用失速尾翼。与此同时，双层扩散器也被禁止，并且扩散器的高度从175毫米降低到125毫米。

　　107%排位赛规则

　　任何车手的圈速成绩如果达不到Q1最快圈速的107%，那么将不能参加正赛。但是在特殊情况下，如果车手在练习赛中做出恰当的成绩，赛会干事可以准许赛车参赛。

印度力量车队

　　通宵调校赛车

　　车队通常会在练习赛之后通宵调校赛车，新赛季规定车队不能在周五的P1和周六的P3之前10小时内的6小时时间段内调校赛车，例如练习赛在上午10点开始，那么从凌晨12点到清晨6点不能调校赛车，但是每支车队在一个赛季内拥有四次机会免予处罚。

　　处罚

　　干事对于驾驶方式和其他违规行为的处罚拥有更大的权力，新的处罚方式包括罚时、取消比赛成绩和勒令退赛。

其他车队

　　轮索

　　将赛车的轮索数量由现在的每轮一根增至每轮两根，旨在降低轮胎从车身脱落的风险，从而提高安全性。

　　变速箱

　　变速箱至少需要持续使用五个分站赛，相比2010赛季延长了一个分站赛。

　　车队指令

　　禁止使用车队指令的条款被删除，但是车队的行为有损F1形象仍然将受到处罚。