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　　“随着中国公务需求以及低空开放试点的逐渐扩大，预计欧直在未来5到10年可以向中国售出50-100架商用直升机。”欧直中国公司首席执行官博诺旺昨(6)日表示，中国直升机及私人和公务机市场，可以说才刚刚启动。

停机坪上的私人直升机

　　重点转向中国

　　博诺旺告诉《第一财经日报》记者，目前中国国内的直升机架数(包括商用、通用等)大约只有200架，而美国的架数是12000架，法国的架数达900架，“预计中国未来五年会达到500架，未来十年会达到1000架。”

　　此前，由于中国低空没有开放，国内直升机、通用航空等要想飞行，都需要提前向中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)申报，再由空军最终协调。一般单区域飞行至少要提前5至7个工作日申报，跨区域飞行更是至少要提前12至14个工作日。而在美国，私人飞机的跨区域飞行就十分简单，机主只要起飞前通知最近的民航单位，即可自由飞行。

　　不过，由于国家出台了《关于进一步深化我国低空空域管理改革的意见》(简称《意见》)，这一问题有望逐步缓解。《意见》最大的亮点，是对4000米以下低空飞行将实现无需报批只需报备。

　　对此，民航局局长李家祥对记者透露，目前低空开放已经在沈阳、广州飞行管制区试点，2011年还会扩大到湖南、湖北、广西、内蒙古等地，2015年争取在全国范围开放低空飞行。

　　因此，包括欧直在内的飞机制造商，都看到了市场的潜在需求，并希望与中国的航空企业合作分羹，开发更多新机型。

　　空中客车公司(Airbus S.A.S。)公务机私人航空副总裁方书华对记者表示，中国已经成为全球增长最快的公务机市场，中国订单占空客全球公务机销售的25%；未来，来自中国的订单在空客全球公务机销售的比例还会继续增长。

　　方书华告诉记者，目前空客公务机在大中国地区的销售量超过20架，相当于平均每年4架的水平。“十二五”期间，空中客车预计向大中国地区每年销售5架新公务机，总量将达到30架左右。而2011年第一季度，空客已经向中国售出两架公务机。

　　国内航企介入托管

　　海航、东航、国航等国内运营商业航班的传统航空公司，也看中了公务机市场的潜力，希望拓展原本并不太重视的公务机托管业务。

　　据了解，中国民用航空华东地区管理局(简称“民航华东局”)最近向东方公务航空服务有限公司颁发了CCAR-91部航空器代管人《运行规范》，这也意味着，中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)终于具备了托管和运营公务机业务的资格。

　　东方公务航空服务公司一位内部人士告诉记者，目前东航旗下的自有公务机机队并不多，不过，东航希望2011年初的公务机能达到3架，之后再根据发展情况增加5-7架。因为上海有数量众多的跨国公司和高端客户，但缺少服务品质优秀的公务机公司为他们服务。

　　目前，海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”)已经捷足先登，旗下的上海金鹿是上海地区第一家取得CCAR-91部航空器代管人运行资质的公务机公司，公司也已制定了在上海迅速扩张的计划，希望在2011年年底使公司的自有公务机和托管公务机数量达到总共20架。此外，海航还以北京为基地，运营着国内最大规模的公务机公司首都航空。

　　而以北京为大本营的中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)，也同样不甘示弱。国航董事长孔栋就对记者透露，国航与北京市政府合资的北京航空预计在四五月份可以投入运营，初期也将运营公务机业务。