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　　“前有巨头打压，后有追兵追赶，我们处在非常尖锐的市场环境里。”中国商飞总经理金壮龙为您披露大飞机决策的幕后故事。

在制造业领域，民用飞机产业是高端制造业，可以说是“工业上的皇冠”。

　　“既是国家战略，也要商业成功。”现年47岁的中国商用飞机有限责任公司(下称：中国商飞)总经理金壮龙，如此表述中国大飞机项目的目标。

　　作为一个国家级科研攻关项目，中国的大飞机项目要取得商业成功，无论是成本控制、商业模式、人才培养，还是产业整合甚至市场营销，都是中国商飞成立之初就要考虑的问题。

　　1月16日，金壮龙作为复旦大学管理学院“管理大师论坛”的主讲嘉宾，作了题为“让中国的大飞机早日翱翔蓝天”的报告。

　　和此前在珠海航展上给早报记者的低调印象不同的是，这位“航空业少帅”此番侃侃而谈，用了约两个小时全面介绍中国大型客机项目。

　　金壮龙透露，中国商飞的两大产品——支线飞机ARJ21今年将投放市场，大型客机C919预计将于2014年首飞，2016年投放市场，“目前进展比较顺利”。

　　“为什么我们要搞大飞机”

　　“未来20年是我们国家民用航空的重要战略机遇期。”在演讲开始，金壮龙如此定位中国民用航空的发展。

　　在制造业领域，民用飞机产业是高端制造业，可以说是“工业上的皇冠”。

　　据金壮龙介绍，目前世界上只有少数几个国家能制造民用飞机。100座级以上的是美国的波音和欧洲的空客，基本上垄断了国际民机市场。100座级以下的支线飞机是巴西航空和加拿大的庞巴迪，它们垄断了支线市场。

　　“为什么我们要搞大飞机，有几点理由，但主要是巨大的商业机会。”金壮龙坦言。

　　金壮龙举例说，10年前很难想象汽车业的发展速度之快，现在北京车都堵塞了；还有造船业，虽然中国的游艇、深海作业平台，包括船舶的发动机相对还比较弱，但造船量跟韩国、日本一样，造船大国的地位已然确定。

　　公开资料显示，在国防科工委任职期间，金壮龙曾经分管过船舶工业。

　　2010年11月16日，中国商飞在2010珠海航展上首次对外发布全球民用飞机市场预测报告。报告预测，到2029年，全球共需要30230架干线和支线飞机，总价值近3.4万亿美元。其中，中国市场就需要3750多架大型客机。

　　金壮龙称：“中国的需求量将近有4000架，150座级就有3000架左右，设想一下如果像汽车一样，我们(中国商飞)如果占三分之一的话，六七百架也是非常有诱惑力的。”

　　“总理说要找抓项目的人”

　　“最早的时候没有总部，也没有人，两个部长、两个司机、几个工作人员就开干了。”

　　作为一项科技攻关项目，大飞机首先是一个国家战略，是创新型国家标志性工程，这就注定了它要负重前行。

　　早在2006年，中国就发布了一项雄心勃勃的《中长期科技发展规划纲要》，该规划提出，在未来15年，加快发展包括探月工程和载人航天在内的16个重大专项，其中就包括大型飞机。

　　金壮龙称：“中国想通过16个重大专项，到2020年跨入创新型国家的行列，这是国家从战略上的想法。”

　　2010年10月，国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，提及的七大领域中就包括高端装备制造业，再次明确提出“重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产业”。

　　“2006年，国务院曾经组织了一批专家论证，大型客机到底搞不搞，怎么搞。后来大家统一了几个基本的想法。第一个，一定要搞大型客机。第二个，怎么搞，放在原来的军工企业里还是拉出来，结果是拉出来，然后组建公司干。第三，要找领军人才，当时总理说了一定要找抓这个项目的人，后来中央下决心把张庆伟和我调过来。”金壮龙说。

　　2008年5月，中国商用飞机有限责任公司经国务院批准在上海成立。按照官方说法，中国商飞既是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，同时也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现中国民用飞机产业化的主要载体。

　　原国防科工委主任张庆伟、副主任金壮龙分别出任中国商飞公司董事长与总经理。

　　中国商飞从成立之初就显示了要走商业化运作的决心。中国商飞依照《公司法》设立并成立股东会、董事会，由国务院国有资产监督管理委员会代表国务院向公司派出监事会。其资本构成中，既有国家资本，也有地方资本，既有央企，也有地方国资企业。

　　公开资料显示，中国商飞由国务院国资委、上海国盛(集团)有限公司、中国航空工业集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司等共同出资组建，注册资本190亿元人民币。

　　商业化运作并不容易，公司体制、人才培养都要从零开始。金壮龙回忆说，最早的时候没有总部，也没有人，两个部长、两个司机、几个工作人员就开干了。“当时在闵行，边上有个小卖部，我们整整待了半年多，他们生意好得不得了，我们搬走以后他们生意一下子降下来了。”

　　还有产品尚未问世即已面临的巨大国际竞争。除了波音、空客、巴西航空和庞巴迪四家成熟飞机制造商，俄罗斯也在研制MC-21，日本也在搞自己的支线飞机。

　　金壮龙形象地将大飞机所处的形势比喻为，“前有巨头打压，后有追兵追赶，我们处在非常尖锐的市场环境里。”

　　民机产业链整合

　　大飞机项目将按照“主制造商-供应商”模式，构建飞机研发、总装集成、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理六种能力。中国商飞将以主制造商和集成商的身份承担关键研发和生产，机体结构部件和系统设备则通过招投标方式在全球范围内寻找供应商。

　　目前，中国商飞在上海已经建立了“一个总部”和“三大中心”。

　　2008年8月，中国商飞以4.6亿元收购张杨路25号的福禧大厦，一年后更名为中国商飞大厦，作为公司总部。

　　“三大中心”中，大飞机总装制造中心落户浦东机场和大场基地，客户服务中心落户闵行紫竹科学园区，而研发中心也落户在浦东张江。

　　此外，为方便海外人才工作和生活，中国商飞在北京又设立了一个北京民用飞机技术研究中心。

　　和中国汽车工业起步时合资公司满天飞的路数不同，中国大飞机项目借鉴了高铁的发展经验。

　　“利用相对垄断跟人家谈，(他们)要参与，技术必须转让，大飞机就我一家。我们自己的汽车工业为什么没搞起来？被各个击破了。地方政府都上马，这个不行跟那个谈，条件都放低了。”金壮龙说。

　　大飞机项目将按照“主制造商-供应商”模式，构建飞机研发、总装集成、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理六种能力。中国商飞将以主制造商和集成商的身份承担关键研发和生产，机体结构部件和系统设备则通过招投标方式在全球范围内寻找供应商。“这也是现在国际上通用的模式。”

　　按照金壮龙的说法，简而言之，就是“国际化、市场化、集成化、产业化”。

　　围绕着中国商飞这个核心集成商，有“三个圈”。

　　第一个圈，是联合中航工业集团旗下的公司，包括西飞、成飞、洪都等，它们都有为波音、空客配套的经验，不搞重复建设。

　　第二个圈是全国圈，央企和民企都可以来，不管什么性质的，只要达到标准就可以采用。

　　第三个圈是国际圈，包括国际顶尖的供应商，像霍尼韦尔、古德里奇等，鼓励外资与中国企业组建合资公司，招标的时候优先考虑。

　　金壮龙表示：“举全国之力，我们要打造一个民用飞机产业链，通过实施大型客机项目，来带动中国航空工业的发展。”

　　来自中国商飞的信息显示，目前C919大型客机的供应商选择工作基本完成，机体结构、动力装置、系统设备、材料和标准件主要供应商相继确定。大型客机相关配套产业基本形成了在国内涉及北京、上海、天津、湖南、江苏、四川、陕西、湖北、浙江、黑龙江、辽宁、江西等12个省市的产业布局，中国民机产业链初步形成。

　　熊晓辉