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　　倘若说国外航空公司对乘客的赔付“标准不一”，中国的航空业面对在机场苦苦等候的乘客则是“能不赔就不赔”。

　　京沪快线曾经是两地商务旅行者喜出望外的一项设置。但最近一年，这条航线上的航班晚点成了旅行者的“家常便饭”。京沪快线不快，这已经成了常客们的基本共识。

　　中国民航局近日宣布，在航班密度大的京、沪、广三大枢纽机场之间的航线上，航空公司预计航班延误超过4个小时，要及时取消相应航班。同时，民航局还要求航空公司维护旅客的知情权：航班延误超过30分钟必须发布信息，信息内容要包括航班延误原因和预计起飞时间两项基本内容。

　　新规的出台，让“飞人们”长长地舒了一口多年积攒下的怨气。而我个人认为，乘客需要被满足的知情权，却远远不止“延误原因和预计起飞时间”这么简单。如何得到赔偿？按“规定”索骥能够得到怎样的赔偿？这也应该是乘客知情权利中的重要内容。

　　各国民航总局颁发的相关规定，虽然对航班延误所产生的赔付有了大体的规定和罚款的上、下限，但缺乏具体的条文规例，这导致各个航空公司根据不太细化的条例研究出一整套对策，乘客能够拿到多少赔偿，完全靠个人的争取能力。我的朋友艾丽莎不久前从法兰克福乘汉莎航空的航班回京。因为这趟航班超售，当她赶到机场时被告知满仓，艾丽莎只能改乘第二天的航班。这位西班牙小姐当然不是几句话就能被打发的，基于艾丽莎熟练地举出了种种赔付条例，航空公司的人员最后答应为这位精明的乘客赔付了几百欧元现金、一夜四星级酒店住宿和10欧元的机场餐券。当艾丽莎拿着赔付凭证去航空公司的柜台领款时，发现同次航班上不同乘客得到的赔偿不尽相同。一对不懂德语的意大利老夫妇，最后只领到两张10欧元的餐券和一夜住宿券。虽然航空公司一再表示，“我们对所有乘客一视同仁”，但面对赔付时，还是应了中国人的那句老话：“会哭的孩子有奶吃”。

　　倘若说国外航空公司对乘客的赔付“标准不一”，中国的航空业面对在机场苦苦等候的乘客则是“能不赔就不赔”。按照业内最新的航班延误赔偿标准，航班延误4小时乘客可获赔偿300元，最高可获赔600元。但如果航空公司一旦给出无法考证的“天气原因”或者“空中流量限制”等，就如同抬出了“不可抗拒外因”这一免死金牌，让乘客只能“哑巴吃黄连”。

　　飞友航空科技公司最近公布了他们对2010年7月1日至31日国内航班的出港数据分析：在航班出港不正常原因中，前序航班晚点以43.2%位居第一，机场流量控制位列其次，而经常被航空公司挂在嘴边的天气原因仅占6.2%，在所有原因中排在倒数第二位。由此可见，大部分乘客所得到的延误解释和原因，只是航空公司的托辞。

　　如何让航空延误的赔付更加清晰透明、有法可依？这全赖中国民航总局的下一步举措。