私飞空间是广是窄
http://www.sina.com.cn 2011年06月28日 07:28 民航资源网
“我的飞行驾照是在广州考的，身体检查比考汽车驾照严格多了，不过跟民航的正规飞行员相比，我们的检查还是小巫见大巫。”朱松斌说，“当时我考了两种机型的驾照，一共花了25万，现在好像涨价了，一个机型就要这个价钱。”
朱松斌的飞机停在温州郊区，仅供自己和俱乐部成员平时玩玩，也就是常说的“黑飞”，完全不承担商务活动的作用。“合法起飞手续太复杂了，我们只能自己偷偷飞着玩。”
每年朱松斌都会和自己俱乐部的会员一起到美国，过足飞行瘾。他告诉本刊记者，美国太方便了，高速公路两旁就有飞机租赁的地方，只要你持有中国民航局颁发的航空驾照从租赁到申请，半个多小时就可以上天了。
花如此大的经济代价在国内却不能过足飞行瘾，让朱松斌心里始终有些纠结，不过对于翱翔的热情却从不曾减少，甚至遇到事故也不会退缩。
“从性能上说我的直升机在8米以上不能悬停的，有一次在30米的位置我悬停着，就出现颠簸，当时我不停地安慰身边的朋友别害怕，朋友却还笑着说，你开飞机都不怕，我坐飞机的怕什么。”朱松斌说。
虞智武告诉《瞭望东方周刊》，他的驾照也是全程在广州考取的，通过严格的血压和大脑反应度体检后，缴纳了24.3万元学费，上了总共45个小时的课，课程非常辛苦。
“我最长的飞行时间是40分钟左右，也是在温州地区。”虞智武说，“不仅飞机价格不菲，飞行支出也很贵：俱乐部的4人座260直升机，加满2000元约1.5桶的航空油，只能飞行约500公里。”
玩飞机的朱松斌和虞智武目前都还没有购买自己的私人公务机，虞智武向本刊记者透露，“今年我们一起去了几个航展，就是想合买一架公务机，考虑到自己企业的发展和公务机的价格，合买是现在最好的选择。”
两人都坦言，第一次上天的确害怕，人也会抖，不过做好安全措施后事故率就很低了。“飞机上了天，你只能听老天爷的了，害怕也没有用。”朱松斌说。
空中冒险家们
北京时间5月23日凌晨一时，旅美华侨陈玮从美国城市孟菲斯驾驶自己的单引擎轻型飞机TBM700起飞，开始他的“亲情中华。快乐飞翔”环球飞行。
在未来的70天里，陈玮将飞越三大洲的20余个国家，总行程4万公里。如果一切顺利，他将成为第167位驾单引擎飞机环球的飞行者，也是第一个环球飞行的中国公民。
而74岁的蔡先培先生，可能是目前国内年龄最长的飞行爱好者。据《中国周刊》报道，从路上开越野、骑马术，到海上玩游艇、驾帆船，再到天上开飞机，蔡先培玩了个遍。而且，玩的空间越来越大，速度越来越快。
今年74岁的他，还陶醉在年轻时的回忆中，“抗战那会儿，我报名空军，想的是开战斗机，因为家里是地主，被谈话回家了。”现在，即使是坐民航飞机，飞机起降的十几秒内，蔡先培会闭上眼睛，双手向前，模拟着自己驾驶操纵杆的感觉。
中国第一个拿到私人飞机牌照的飞行者却是田威新。
1990年，正在喀什电视台当记者的田威新奉命去采访北京航空航天大学研制的“蜜蜂3C”型飞机。采访结束后，田威新获得许可上天体验了一把。那时，他暗自决定“这辈子就是省吃俭用，也要买这么一架飞机”。
2001年9月，通过北航方面的牵线，田威新和该校一批教师一起，前往北京昌平区小汤山，参加轻骑兵航空俱乐部的飞行培训。那一年，田威新38岁。
体检、理论考核和飞行技能考核，是考取飞机驾照必经的三关。2001年9月，田威新在民航指定的医院顺利通过了体检。同一年年底，他通过全部考核，拿到了广东省第一本民间飞机驾照。随即，他立刻向北航飞行培训中心订购了一架价值近15万元的“蜜蜂3C”型飞机。
通用飞机驾照培训兴起
美国国家公务航空协会援引的数据显示，在中国批准的29所海外飞行员培训学校中，有近一半位于美国，提升了近年来美国国内对私人飞行员执照日益下滑的需求。
捷一飞行大中华区总裁余志豪告诉《瞭望东方周刊》，目前参与私人飞行驾照培训的一般是公司的CEO、高层主管，还有一些计划要买飞机的人群；商业飞行驾照主要是一些寻求职业转变的在职人员。“相比较来说，高中毕业生、大专毕业生、大学毕业生对于商业飞行驾照学士学位比较感兴趣。”
他介绍，目前在捷一飞行学习私人飞行驾照的费用是1.2万美元，学习者需通过三级体检，视力没有明显缺陷，家族没有严重的心血管病史的人都能通过，这相对于民航驾照的体检要求低很多。
捷一飞行，2003年在美国加州成立，2010年中旬，在香港设立了亚洲区总部，短短一年已覆盖北京、上海、天津、成都、沈阳、深圳和珠海等地，辐射范围达到19个省，4个直辖市，在如此短时间内的快速扩张，足以证明中国通用航空领域的需求和发展是惊人的。
余志豪向本刊记者详细介绍了有关课程，“目前飞行员训练的课程主要包括地面课程和飞行课程两部分。其中地面课程主要有：航空业简介、地面学校预备课程(PCG)、美国FAA基础地面课程教员(BGI)、基础航空业通信-无线电用语(BCA)、地面学校预备课程+基础航空业通信—无线电用语(CPC)。”
而飞行课程主要包括有：私人飞行驾照(PPL)、商业飞行驾照(CPL)，以及一种为取得中学文凭的学生增加竞争力的商业飞行员学士学位(CPD)的课程。
购买私人飞机的人群不完全分类
第一类：演艺明星
以赵本山最为著名，他的私人公务机曾带着演出队伍飞抵台湾，引起对岸媒体一片尘嚣。其次，陈道明、苗圃、范冰冰等一众明星都被传拥有自己的私人飞机。
第二类：民营企业家
张跃对飞机的热爱，在湘商中引起了极大的反应，长沙一度成为拥有私人公务飞机最多的城市。民营企业家购买私人飞机，主要用于方便集团运营，提高集团品牌。
第三类：飞行者俱乐部
无论是浙江的鹿城海陆空俱乐部还是北京的精工俱乐部，都汇聚了一批热爱飞行的富豪，他们多从小飞机开始购买，很少涉及公务机领域。对他们来说要自己操控飞机才是飞行真正的意义，才能过瘾。
第四类：国企
至今为止在公务机领域，购买者主要是国有航空企业，包括北京首都航空公司，国航，东航等都有专营公务机业务的分公司，他们是国内公务机的最大买家，拥有庞大的公务机列队。
私人飞机十载“中国行”
桂跃向本刊记者分析，“赵本山购买飞机给他的本山传媒和他个人带来的关注度，是任何广告都无法达到的。他买飞机的初衷或许不是为了炒作，但媒体乐意谈论，这恰好达到了广告效果”
当人们还惊诧于2011年上海车展上卖出的千万豪车时，早其十天开幕的上海国际商务航空展刚悄然闭幕。
至今私人飞机在中国依然是极其小众的奢侈消费品，然而相对于其进入中国的十多年历史而言，自2008年全球经济危机后，中国私人飞机市场就开始演绎着跳跃式的发展。
1997年到2011年，14年的历程，中国私人飞机市场转转折折，备受期待。其实，2010年11月政府释放出“低空开放”的信号后，“疯长”的前奏已经开始。