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　　今年是意大利著名汽车设计公司博通(Bertone)成立100周年，3月份的日内瓦车展上，该公司发布了一款全新概念车Nuccio Bertone，来纪念于1997年去世的博通公司首席人物努西奥-博通(Nuccio Bertone)。

　　努西奥-博通是博通公司的创始人(Giovanni Bertone)乔万尼-博通的第二个儿子，1914 年出生于意大利都灵市。

　　1960年代末，在努西奥成功向世人证明了自己的设计天才后，他对汽车业的贡献才刚刚开始，实际上后来他成为了多位著名汽车大师导师

　　当时博通公司的前身——“马车工匠作坊”刚开办两年，老博通的好手艺远近皆知，当时他手下有三个人，作坊的业务主要是修理和制造马车。在那个仍然以马车为主要出行工具的时代，老博通率先把目光投向了当时在意大利还很罕见的新型交通工具汽车，借助一战中部分行业重新洗牌的机会，将业务范围拓展到了汽车制造业，整个1920年代都主要为菲亚特公司和蓝旗亚公司打造完整车身。

　　1933 年，19 岁的努西奥自己选择放弃都灵大学的经济学专业，加盟了父亲的公司，当时的博通已有 50 个员工。努西奥在 1935 年开始参与公司的管理工作，他亲手为公司设计了徽标——一个形似汽车试验跑道又像音符的“b”形图案。

　　想象力是一切的基点

　　二战后努西奥大胆地迈入汽车设计领域，在战后恢复经济的困难年代，他打造了至今仍会出现在老爷车展上的蓝旗亚 Aprilia 双门双座敞篷版和菲亚特 Staguellini 赛车版，这两辆车身的创意意外地引领了汽车设计界接下来 10 年的潮流。这样的成功让努西奥相信，优秀的汽车设计师未必都需要经过严格的专业训练，最重要的是想象力和理想，这影响了后来博通汽车设计公司的整个设计风格，想象力成为博通设计理念的基点。努西奥在日后挑选设计师时也不拘泥于背景、履历，唯才是举，重用和挖掘了大批有天分的年轻人。

　　1940 年代末，努西奥投身竞技赛车业，1947 年驾驶着自己亲手设计的菲亚特 500 barchetta 参加了比赛。他的这一举动引起了阿尔法－罗密欧公司的注意，他们给了博通公司一纸合同，要求能制造出一款运用空气动力学领域中新课题的新车。他们坚信作为天才设计师和业余车手的努西奥自有妙招，还给了他一台装备 85 千瓦直列 4 缸发动机的阿尔法超级 Sprint 底盘。努西奥接下了这活儿，带领设计团队开始了 B.A.T.5 项目，即应用空气动力技术汽车(Berlinetta Aerodinamica Tecnica)的设计。

　　当 B.A.T.5 在 1953 年 11 月都灵车展上亮相时，由于它周身都缜密地应用了空气动力学原理，而使得车展上的其他车“顿时就变成了老古董”。B.A.T.5 拥有泪滴状的上部结构、高弧度尾翼及鳖鱼嘴形车鼻，线条流畅，最高时速可达 200 公里。此后，博通公司开始扬名海外，为外国汽车制造商设计制作车身。

　　努西奥曾经公开表示过相比设计量产车，他更喜欢设计概念车，而提到他设计的概念车，那 1956 年的 Abarth Record 无疑是个中翘楚。这款纯粹为破纪录而生的概念车采用菲亚特 600 的底盘，为了最大限度地利用空气动力学而长成了一副超现实的样子，当它在意大利蒙扎高速赛道试车时，一举创下了 10 项世界纪录。

　　设计大鳄们的精神导师

　　此时，努西奥已经成功向世人证明了自己的设计天才，而他要为世人贡献的远不止这些，实际上他成为日后多位著名汽车大师导师的事业才刚刚开始。

　　1959 年，博通将经由努西奥的指引迎来一个默默无闻的青年，而日后他会成为汽车设计界的天皇巨星，他就是乔治亚罗(Fabrizio Giugiaro)。乔治亚罗 17 岁时进入菲亚特公司，而庞大的机构建制很快将他的才华淹没，4 年后的乔治亚罗在一次汽车活动上偶遇努西奥，两人相谈甚欢，努西奥感受到这位年轻人身上暗涌的无穷创造力，决定把这个 21 岁的设计师从菲亚特挖过来做首席设计师。

　　乔治亚罗为努西奥效力 6 年，这一时期博通的设计风格追求外形上的圆润和流线。乔治亚罗为博通设计的六款 GT 风格跑车，至今为人称道，从阿尔法-罗密欧双座版和敞篷版到两辆法拉利 250GT、阿斯顿-马丁 DB4GT“JET”，再到玛莎拉蒂 5000GT，很容易看出乔治亚罗设计风格的日渐大气张狂，跟别的设计公司的雇主不同，努西奥不会为设计师戴上市场需求、量产成本这样的镣铐，而是在他背后呐喊：启动你的想象力！

　　1965 年 11 月，乔治亚罗为了长远规划自己的设计生涯，决定离开自己的精神导师努西奥，临行前他为努西奥献上了一部伟大的作品——菲亚特 850 敞篷车。低调而极具品位的外形设计使这款车马上受到市场的青睐，后来以日产 120 辆的速度量产，从 1965 年起的 8 年间共生产了 14 万辆，其中大部分被销往美国，大大开拓了博通的海外市场。

　　乔治亚罗走后，努西奥又找来一位 22 岁的设计师顶替他的位置，他就是乔治亚罗的师弟——“鬼才”马塞罗-甘迪尼(Marcello Gandin)。努西奥盛赞他是“设计跑车的天才”，也视他为自己最得意的门生。在甘迪尼接手博通的首席设计师职位后，受前任乔治亚罗的影响，作品中带有浓郁的流线风格，努西奥鼓励他“做自己的设计”。甘迪尼慢慢转型走刚硬的设计路线，建立起自己的设计标识，设计出如兰博基尼 Miura 和 Countach 这样的惊世之作。Miura 的犀利优雅和 Countach 的狂放就如同甘迪尼本人的性格写照，多年来它们还一直是无数人心目中的梦幻超跑。甘迪尼是个性情中人，他感念努西奥的赏识，一直为博通服务了15年。

　　进入 19 年代，博通对公司业务做出重大调整。开始以自身的品牌直接生产和销售菲亚特 Ritmo Cabrio 和 X1/9。公司不仅负责生产，而且负责这两款车的销售网络和售后服务。1982 年到 1987 年间，博通又分别和雪铁龙、沃尔沃和通用公司签订生产合同，努西奥逐渐显示出他身为企业家的成熟和远见。在 1990 年代人生的最后几年，努西奥除了继续为博通汽车的架构探索新的设计语言外，更敦促公司加强对创新科技的关注，在此期间他也成为世界上唯一获得“汽车设计终身成就奖”的设计大师。